多家直升機OEM競爭美國陸軍訓(xùn)練歷史性大單
如何保持基礎(chǔ)技能的訓(xùn)練要求，同時又能滿足對更先進軍事場景機型的訓(xùn)練連續(xù)性，還要盡量控制成本和提高訓(xùn)練效率。
— 1 —
新的訴求FSN
每年，數(shù)百名陸軍航空專業(yè)的學(xué)生從美國陸軍航空中心Excel lence（AVCOE）畢業(yè)，完成嚴(yán)格的課程，為他們操作世界上一些最先進的旋翼飛機做好準(zhǔn)備。AVCOE位于阿拉巴馬州拉克堡，長期以來一直是培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)者和飛行員以滿足美國陸軍航空不斷變化的需求的基礎(chǔ)。
然而，現(xiàn)代戰(zhàn)爭和航空戰(zhàn)備的性質(zhì)推動了對訓(xùn)練創(chuàng)新的新推動。為了跟上步伐，美國陸軍發(fā)起了一項雄心勃勃的現(xiàn)代化計劃：FlightSchoolNext（FSN）。該計劃旨在利用當(dāng)前的商業(yè)技術(shù)和教學(xué)策略，提高其試點培訓(xùn)管道的效率、有效性和可擴展性。目前的雙引擎UH-72A拉科塔教練機基本上“能力太強”，無法教授基礎(chǔ)知識，其自動化和復(fù)雜性可能會抑制基礎(chǔ)和方向舵技能的培養(yǎng)。FSN的愿景是回到簡單的單渦輪發(fā)動機直升機進行初步訓(xùn)練，培養(yǎng)出基本飛行的畢業(yè)生，然后再轉(zhuǎn)向先進的飛機?？湛停ɡ扑闹圃焐蹋閁H-72A作為教練機的有效性辯護，并仍在爭論中，被邀請證明如何改善現(xiàn)狀。這項現(xiàn)代化努力的Akey部分是Amy進行初始進入旋翼（IERW）訓(xùn)練的方式的全面轉(zhuǎn)變。而不是采購和陸軍自己運營著一支新的訓(xùn)練直升機機隊，正在尋找一家承包商擁有的，承包商運營（COCO）商業(yè)解決方案，以取代其目前的培訓(xùn)系統(tǒng)。本質(zhì)上，F(xiàn)SN將把IERW“共同核心”計劃外包給行業(yè)。
根據(jù)商業(yè)解決方案開放（CSO）草案，美國陸軍打算讓承包商提供交鑰匙培訓(xùn)服務(wù)，包括飛機、教練飛行員、模擬器、維護和支持，每年在拉克堡培訓(xùn)900-1500名學(xué)生飛行員。新飛機必須與美國陸軍數(shù)據(jù)豐富、模擬驅(qū)動的訓(xùn)練模型無縫集成，同時提供高可靠性、可維護性和與當(dāng)今作戰(zhàn)環(huán)境的相關(guān)性。包括許多成員公司在內(nèi)的多個行業(yè)團隊已經(jīng)考慮了六種不同的直升機平臺。其中包括羅賓遜R66、貝爾505、萊昂納多AW119、恩斯特龍480B、施韋澤S333和MD530F。每個都提供了一種獨特的方法，由運營經(jīng)驗、技術(shù)投資和商業(yè)培訓(xùn)專業(yè)知識塑造。值得注意的是，陸軍的招標(biāo)明確邀請行業(yè)提供“承包商提供的學(xué)術(shù)指導(dǎo)、飛行指導(dǎo)、訓(xùn)練輔助工具和設(shè)備、模擬、飛機、飛機零件和飛機維護”作為一個綜合包。
— 2 —
羅賓遜-R66渦輪
羅賓遜直升機已提議將R66渦輪機作為FSN的競爭者。以簡單、成本效益和全球影響力而聞名的五座R66是一種輕型單渦輪直升機，羅賓遜正在陸軍訓(xùn)練配置中進行營銷（命名為TH-66 Sage）。作為最多產(chǎn)的民用訓(xùn)練直升機制造商之一，羅賓遜為陸軍提供了一個經(jīng)過驗證的、可訪問的入門級平臺，該平臺建立在其培訓(xùn)全球數(shù)千名飛行員的經(jīng)驗之上。事實上，陸軍已經(jīng)在試點項目中評估了R66的能力；一個承包商團隊正在使用TH-66 Sage在佛羅里達州的一個衛(wèi)星基地為美國陸軍學(xué)生提供FAA認(rèn)證的私人飛行員培訓(xùn)。這項現(xiàn)實世界的試驗突顯了R66作為初級教練機的潛力。
R66由羅爾斯·羅伊斯RR300渦軸發(fā)動機提供動力（起飛時減額至約270馬力），巡航速度約為204-222km/h。其最大范圍約為300-350nm，為同類產(chǎn)品提供了穩(wěn)定的性能。R66的設(shè)計簡單，操控靈敏，為新飛行員學(xué)習(xí)基本的旋翼技能提供了理想的基礎(chǔ)。它具有經(jīng)典的單旋翼、蹺蹺板旋翼系統(tǒng)和帶調(diào)速器的簡單扭握式油門，為學(xué)生提供了在沒有全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制（FADEC）的情況下進行電源管理的實踐經(jīng)驗。雖然它缺乏大型軍用直升機中的先進航空電子設(shè)備或自動駕駛儀，但羅賓遜認(rèn)為這是一個好處?；貧w基礎(chǔ)的駕駛艙迫使學(xué)生以“老式”的方式掌握姿態(tài)控制、導(dǎo)航和應(yīng)急程序，從而奠定更堅實的飛行基礎(chǔ)。（R66可以配備像Garmin顯示器這樣的現(xiàn)代玻璃航空電子設(shè)備，但仍然只有VFR，并且故意不如UH-72自動化）
Robinson的主要區(qū)別在于可負(fù)擔(dān)性、零件可用性和生產(chǎn)能力。R66與其活塞發(fā)動機前輩一樣，與較重的渦輪訓(xùn)練器相比，其購置和運營成本較低。它使用現(xiàn)成的Jet-A燃料，維護費用較低，從而大大降低了每飛行小時的成本。羅賓遜還擁有一個強大的全球支持網(wǎng)絡(luò)，確保零件供應(yīng)和技術(shù)援助的一致性，并以其位于加利福尼亞州托蘭斯的工廠每年數(shù)百架直升機的穩(wěn)定生產(chǎn)率為后盾。超過85%的R66零件是在美國內(nèi)部制造的，以強調(diào)供應(yīng)鏈控制和國內(nèi)含量。
為了滿足美國陸軍的長期訓(xùn)練需求，羅賓遜將R66定位為“0階段”篩選和初級飛行訓(xùn)練的高度可擴展解決方案。新飛行員可以在R66/TH-66上進行訓(xùn)練，并在過渡到陸軍更先進的飛機和模擬器之前獲得初始評級。通過利用這一商業(yè)平臺，陸軍可以提高吞吐量，降低每飛行小時的成本，并保留其較大的渦輪直升機用于高級訓(xùn)練和作戰(zhàn)任務(wù)。羅賓遜還指出，其飛機由全球眾多執(zhí)法機構(gòu)、政府實體和飛行學(xué)校運營，這增強了R66作為可靠訓(xùn)練資產(chǎn)的可信度。如果被選為FSN，R66將標(biāo)志著陸軍飛行訓(xùn)練回歸美國制造的簡單性，使用經(jīng)過商業(yè)驗證的直升機來培養(yǎng)下一代軍事飛行員。
— 3 —
貝爾505 Jet
美國軍方的長期合作伙伴貝爾德事隆正在為FSN-a提供貝爾505噴氣游騎兵X，這是美國陸軍歷史上最具標(biāo)志性的訓(xùn)練直升機之一的現(xiàn)代化發(fā)展。貝爾505是一種單渦輪發(fā)動機驅(qū)動的輕型直升機，旨在以緊湊、經(jīng)濟高效的包裝提供先進的飛行能力。貝爾的提議建立在幾十年的陸軍訓(xùn)練傳統(tǒng)之上（可以追溯到OH-58 Kiowa和TH-67 Creek Jet Ranger系列），同時為下一代飛行員訓(xùn)練提供了一個完全現(xiàn)代的平臺。貝爾505的核心是Garmin G1000H NXi航空電子套件，這是一個完全集成的玻璃駕駛艙，具有合成視覺、移動地圖、交通和地形警報以及數(shù)字多功能顯示器。這種現(xiàn)代化的駕駛艙環(huán)境與陸軍飛行員在前線飛機上的體驗非常一致，最大限度地減少了訓(xùn)練差距和過渡時間。505由賽峰直升機發(fā)動機提供動力，該發(fā)動機具有雙通道FADEC，可減少飛行員工作量，增強安全性和發(fā)動機管理。盡管其數(shù)字技術(shù)很先進，505仍保留了簡單的飛行控制系統(tǒng)和源自貝爾旋翼機系列的熟悉操控品質(zhì)。其高能見度駕駛艙、反應(yīng)靈敏的飛行控制和平穩(wěn)的操控使其非常適合基礎(chǔ)機動和更高級的飛行訓(xùn)練任務(wù)。貝爾還強調(diào)了505在從炎熱、高海拔到寒冷的各種環(huán)境條件下作戰(zhàn)能力，以支持陸軍全年、全方位訓(xùn)練的靈活性。貝爾將505定位為低風(fēng)險、高價值的解決方案，可提供與美國陸軍傳統(tǒng)平臺的連續(xù)性。美國陸軍已經(jīng)在貝爾設(shè)計的直升機（包括H-13、UH-1H和TH-67等）上培訓(xùn)了數(shù)萬名飛行員，過渡到505將保留對人體工程學(xué)和控制感的熟悉，同時為數(shù)字時代更新飛機的系統(tǒng)。505的Jet Ranger系列提供了一種令人欣慰的連續(xù)感，即使技術(shù)突飛猛進。支持和維護也是貝爾產(chǎn)品的關(guān)鍵要素。貝爾在田納西州的Piney Flats擁有全球物流基礎(chǔ)設(shè)施、成熟的培訓(xùn)服務(wù)以及生產(chǎn)和定制設(shè)施。貝爾在為美國和國際運營商提供和維護機隊方面有著悠久的記錄。據(jù)報道，貝爾已與經(jīng)驗豐富的培訓(xùn)和支持提供商（如V2X等）合作，為FSN提供全方位的培訓(xùn)解決方案，包括課堂教學(xué)、模擬器和505的維護支持。這種整體方法，結(jié)合貝爾的內(nèi)部制造和支持能力，旨在確保高運營可用性和項目順利推出。
貝爾505已經(jīng)在世界各地的培訓(xùn)項目中服役。自2016年獲得加拿大交通部民航局（TCCA）認(rèn)證和2017年獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）認(rèn)證以來。貝爾已售出數(shù)百架505，并被黑山空軍、約旦皇家空軍和韓國陸軍和海軍等軍事客戶用作教練機。運營商稱贊其低直接運營成本、現(xiàn)代化航空電子設(shè)備和可靠性。在為FSN提出505時，貝爾將傳統(tǒng)與創(chuàng)新融為一體。這是一個強有力的例子，古老的噴氣游騎兵家族正在進入支持美國陸軍航空的新篇章。
— 4 —
萊昂納多直升機TH-119
萊昂納多直升機提出了TH-119，這是其單引擎AW119Kx考拉的軍事化版本，作為其FSN的解決方案。TH-119不僅是一種專門制造的訓(xùn)練直升機，也是一種經(jīng)過驗證的平臺，它于2020年被美國海軍選中用于其新的先進直升機訓(xùn)練系統(tǒng)，并作為TH-73A為海軍生產(chǎn)。萊昂納多認(rèn)為，這種通用性可以通過降低成本（通過規(guī)模經(jīng)濟）、提高服務(wù)之間的互操作性以及簡化后勤和維護來使陸軍受益。
AW119Kx是一種高性能輕型直升機，提供通常在大型或雙引擎平臺上發(fā)現(xiàn)的先進飛行訓(xùn)練能力。在TH-119軍用教練機配置中，該飛機具有雙飛行員控制、冗余液壓和電氣系統(tǒng)以及全玻璃駕駛艙（海軍配置中的Genesys Aerosystems航空電子設(shè)備）。這些能力使其能夠進行全方位的訓(xùn)練操作，從基本的懸停和模式工作到高級任務(wù)準(zhǔn)備場景，包括儀表飛行規(guī)則（IFR）訓(xùn)練。值得注意的是，TH-119完全通過了FAA的IFR認(rèn)證，這是單引擎直升機的罕見資格。這意味著學(xué)生可以使用同一架飛機在真實的儀表氣象條件和全天候場景下進行訓(xùn)練。
在性能方面，AW119/TH-119帶來了更多的重量和動力。它的巡航速度約為241公里/小時，最大航程超過926公里，有效載荷超過1361公斤，在輕型直升機級別上具有卓越的性能。其堅固的機身和滑橇起落架設(shè)計用于在嚴(yán)峻的訓(xùn)練環(huán)境中（例如未鋪砌的著陸區(qū)、重復(fù)的硬著陸等）保持耐用性。憑借強大的普惠PT6渦輪軸，TH-119具有充足的功率裕度，可以自信地執(zhí)行儀表進場和完全觸地自轉(zhuǎn)等高要求的機動。簡而言之，萊昂納多的加入是一個高端教練機，彌合了基礎(chǔ)訓(xùn)練和陸軍前線艦隊之間的差距。Leonardo強調(diào)其培訓(xùn)解決方案的可擴展性，不僅提供直升機，還提供全面的培訓(xùn)系統(tǒng)，包括全動模擬器、維護培訓(xùn)設(shè)備、數(shù)字課件和專用支持基礎(chǔ)設(shè)施。由于海軍已經(jīng)在采購和部署TH-73A，萊昂納多在賓夕法尼亞州費城東北部的工廠投資了這架飛機的美國供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線。這種國內(nèi)生產(chǎn)確保了快速交付和維持支持能力。這也意味著美國陸軍版本可以從已建立的生產(chǎn)運行和后勤管道中受益，從而降低風(fēng)險。萊昂納多指出，選擇一個已經(jīng)被另一個美國軍事部門采用的平臺長期價值——陸軍和海軍之間的共享訓(xùn)練系統(tǒng)可以減少重復(fù)，促進未來的聯(lián)合互操作性。
從教學(xué)的角度來看，TH-119允許陸軍教官在學(xué)生職業(yè)生涯的早期讓他們接觸到高保真的駕駛艙環(huán)境和先進的程序。學(xué)生可以體驗現(xiàn)代數(shù)字駕駛艙，在自動駕駛儀上練習(xí)，在IFR下飛行，并在基本教學(xué)大綱內(nèi)使用夜視設(shè)備進行訓(xùn)練，這可以使他們順利過渡到陸軍作戰(zhàn)飛機。盡管具有先進的功能，但該飛機仍然可以進行基礎(chǔ)的訓(xùn)練演習(xí)。教練飛行員稱贊其穩(wěn)定性和力量，用于教授自轉(zhuǎn)和應(yīng)急程序；該飛機的性能余量使其對學(xué)生寬容，而其復(fù)雜的系統(tǒng)則挑戰(zhàn)他們管理復(fù)雜的飛機。
萊昂納多的產(chǎn)品利用了海軍項目的現(xiàn)有勢頭，為陸軍提供了一個引人注目的低風(fēng)險選擇。TH-119代表了一種更高端的解決方案，將現(xiàn)實世界的作戰(zhàn)能力與全譜訓(xùn)練功能相結(jié)合。
— 5 —
恩斯特龍480B
恩斯特龍直升機正在推銷其480B渦輪直升機，這是一種三到五座的輕型直升機，可容納一名飛行員和最多四名乘客。Enstrom 480B最初是在20世紀(jì)90年代為應(yīng)對陸軍訓(xùn)練直升機比賽而開發(fā)的。Enstrom的原型TH-28在1993年取代TH-55的比賽中是一個競爭者，盡管陸軍最終選擇了貝爾的噴氣游騎兵。幾十年后，隨著480系列在世界各地的民用和軍用中得到驗證，Enstrom將攜精制產(chǎn)品回歸，以滿足FSN的需求。480B由羅爾斯·羅伊斯250-C20W渦軸發(fā)動機提供動力（減額至約277 shp連續(xù)），并使用三葉片全鉸接主旋翼。一個顯著的設(shè)計特征是Enstrom 480B的控制裝置中沒有液壓增壓；相反，它依賴于彈性配平系統(tǒng)和旋翼的自然穩(wěn)定性來保持適度的控制力。這意味著學(xué)生感覺到一種直接的機械連接，許多教師發(fā)現(xiàn)這有助于提高教學(xué)技巧和對桿的敏感性。與此同時，480B的旋翼系統(tǒng)具有高慣性，具有出色的自轉(zhuǎn)特性（恩斯特龍的斷動力著陸是眾所周知的良性著陸）。這種特性的結(jié)合——穩(wěn)定性和寬容的自轉(zhuǎn)行為——使480B成為一個鼓舞人心的訓(xùn)練平臺。
在性能方面，480B與同行相比具有競爭力。它的巡航速度約為194-204公里/小時，航程約為294公里。480B的服務(wù)上限約為3962米，與單引擎教練機相當(dāng)。直升機堅固的結(jié)構(gòu)（鋼管框架和金屬單體結(jié)構(gòu)）及其半剛性旋翼使其即使在湍流中也能持久穩(wěn)定地飛行。學(xué)生坐在左邊的座位上飛行（恩斯特龍是左飛行員直升機，這是一個微不足道的區(qū)別，但突顯了該機型的民用訓(xùn)練根源。大機艙和出色的外部能見度是訓(xùn)練的亮點。教練可以很容易地觀察學(xué)生的行為和外部環(huán)境，如果需要，后排有足夠的空間容納第三名觀察員。恩斯特羅姆在20世紀(jì)20年代的新所有權(quán)下，正在宣傳480B的安全性和易操作性。該飛機具有溫和的操控特性，即使在包線的邊緣也能保持可控，這對新手飛行員來說是一個理想的特質(zhì)。它的維護要求很簡單，恩斯特龍直升機在訓(xùn)練使用中歷來事故率很低。FSN，Enstrom可能會強調(diào)，480B提供了一種美國制造的解決方案（該公司在密歇根州制造），其設(shè)計目的是為培訓(xùn)角色而打造。事實上，480B可以被視為真正為陸軍使命而打造——它源于陸軍的征求建議書，盡管它在90年代沒有獲勝，但它已經(jīng)成熟為一種成功的產(chǎn)品，現(xiàn)在由幾個外國軍隊和警察部隊（如日本、泰國和委內(nèi)瑞拉等）運營。選擇恩斯特龍將為美國陸軍提供一種穩(wěn)定、對飛行員友好的訓(xùn)練飛機，經(jīng)過幾十年的改進，但仍然簡單經(jīng)濟。它缺少大型競爭者的一些花哨功能（沒有FADEC，通常是模擬儀表，只有VFR），但從這個意義上說，它與陸軍重新關(guān)注核心飛行技能非常一致。480B在這場比賽中突顯了陸軍正在考慮的廣泛選擇——從最現(xiàn)代化的玻璃座艙雙發(fā)到堅固的基本教練機——所有這些都是為了尋求安全、成本和訓(xùn)練價值的最佳結(jié)合。
— 6 —
其它競爭者
Schweizer RSG為FSN項目提出了Schweizer S333輕型直升機。S333是著名的Schweizer 300系列的渦輪動力進化，該平臺在陸軍航空訓(xùn)練中有著深厚的根基。（活塞發(fā)動機Schweizer 269/300是20世紀(jì)50年代至80年代美國陸軍TH-55 Osage的主要教練機，記錄了數(shù)百萬陸軍飛行小時。）在其現(xiàn)代S333形式中，該直升機將這種簡單的傳統(tǒng)帶入了一種更強大、更先進的飛機，專為高效的基本旋翼指令而設(shè)計。S333配備了RollsRoyce 250-C20W渦輪軸發(fā)動機、四座駕駛艙和三葉主旋翼，將Schweizer的經(jīng)典操控性與改進的性能和有效載荷相結(jié)合。MD Helicopters，LLC也憑借其MD 530F輕型渦輪直升機加入了競爭，利用了著名的OH-6/MH-6小鳥的血統(tǒng)。MD 530F（有時以軍用形式銷售，稱為TH-6 Cayuse Warrior）是一款單引擎、五葉直升機，以其敏捷性、熱性能和高性能而聞名。它代表了一種經(jīng)過實戰(zhàn)驗證的適合訓(xùn)練的設(shè)計。MD 530F的變體作為偵察/攻擊和訓(xùn)練直升機與美國盟友一起服役，其類型可以追溯到越南時代的OH-6A Cayuse觀察直升機，該直升機過去也曾作為陸軍訓(xùn)練機。
— 7 —
FSN的未來之路
很明顯，F(xiàn)SN代表的不僅僅是一種新的直升機采購，而是美國陸軍如何為飛行員準(zhǔn)備多領(lǐng)域作戰(zhàn)環(huán)境的理論轉(zhuǎn)變。選定的解決方案將塑造陸軍未來幾十年的訓(xùn)練事業(yè)。中標(biāo)的承包商不僅需要交付飛機，還需要交付一個集成了虛擬現(xiàn)實、實時性能分析和定制指令的完整培訓(xùn)架構(gòu)——比傳統(tǒng)方法更有效地完成所有這些工作。簡而言之，F(xiàn)SN是關(guān)于從頭開始重新構(gòu)想美國陸軍飛行訓(xùn)練，工業(yè)是關(guān)鍵合作伙伴。
當(dāng)前競爭的活力表明了旋翼機行業(yè)對創(chuàng)新和國防的承諾，表明了成為陸軍訓(xùn)練合作伙伴的高風(fēng)險和高興趣。這種強有力的反應(yīng)對陸軍來說是令人鼓舞的，因為它確保了對各種創(chuàng)造性解決方案進行評估。這對行業(yè)來說也是一個積極的信號。無論最終選擇哪種飛機，競爭過程都會促使公司在技術(shù)和價值方面發(fā)揮最佳水平，這有利于垂直飛行的更廣泛技術(shù)水平。
在接下來的幾個月里，美國陸軍決策者將根據(jù)一套既定的訓(xùn)練要求權(quán)衡承包商的建議，考慮每個解決方案在性能、安全性、可支持性、可持續(xù)性和成本方面滿足陸軍需求的程度，同時認(rèn)識到負(fù)責(zé)選擇和提出特定飛機的是主承包商，而不是美國陸軍。最終的FSN解決方案將培養(yǎng)出訓(xùn)練有素、速度更快、成本更低的陸軍飛行員。這是一個具有挑戰(zhàn)性的平衡，但回報是一支更準(zhǔn)備和更有能力的部隊。
這一歷史性FSN采購的推進（預(yù)計將于2025年底發(fā)布正式征求建議書）。
本文地址：航空之家 http://www.weeride.cn/article-1374.html
