貝爾直升機(jī)(全稱貝爾直升機(jī)德事隆)是一家美國直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)制造商，總部位于德克薩斯Fort Worth。貝爾直升機(jī)前身為貝爾飛行器公司。

歷史

勞倫斯·貝爾于1935年7月10日創(chuàng)辦了自己貝爾飛行器。貝爾飛行器在第二次世界大戰(zhàn)期間制造了幾種戰(zhàn)斗機(jī)，另外其制造的貝爾X-1，是第一個在平飛狀態(tài)下突破音障的飛行器。貝爾飛行器1941年開始開發(fā)直升飛機(jī)， 1943年貝爾30首航。

貝爾死于1956年，隨后幾年公司陷入財政困境，最終于1960年被德事隆收購，現(xiàn)名為全稱貝爾直升機(jī)德事隆或簡稱貝爾直升機(jī)。貝爾直升機(jī)是世界主要直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)翼飛行器制造商之一，著名民用產(chǎn)品包括Bell 2xx系列，Bell 4xx系列，著名軍用產(chǎn)品包括UH-1系列，AH-1系列A139（同奧古斯塔合作）ARH和V-22魚鷹（同波音合作）。

貝爾-214直升機(jī)是貝爾直升機(jī)公司在軍用型UH-1H通用直升機(jī)（貝爾-205直升機(jī)）基礎(chǔ)上研制的中型通用直升機(jī)。主要用于運輸、救生、及近海石油開采等任務(wù)。總體布局為先進(jìn)技術(shù)的兩片獎葉旋翼，采用彈性軸承和第二代波節(jié)梁懸掛系統(tǒng)，槳葉由玻璃纖維大梁、玻璃布和蜂窩芯膠接而成裝旋翼剎車裝置。兩片槳葉尾槳，由不銹鋼前線大梁與蒙皮、鋁蜂窩芯、玻璃纖維后緣條組成。電操縱升降舵。吸能的固定管梁滑橇式起落架或前三點輪式起落架。

結(jié)構(gòu)特點

流線型加長機(jī)身；右側(cè)尾槳；兩臺通用電氣CT7-2A渦輪軸發(fā)動機(jī)；滑橇式或輪式起落架。

研制歷程

基本型貝爾214A直升機(jī)是為伊朗研制的，于1974年3月15日首飛。1977年2月，214ST意為“加長、雙發(fā)”)型試飛。貝爾公司后來將214ST發(fā)展成商用“超級運輸機(jī)”，這樣就保留了原來的名稱(ST也是“超級運輸機(jī)”的首字母縮寫)。各型214直升機(jī)一共制造了超過400架。

使用情況

1982年春，美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)一種新布局的貝爾-214ST，它可乘坐2名駕駛員和18名乘客。中國購買了4架貝爾-214ST，秘魯11架，伊拉克45架，泰國9架，委內(nèi)瑞拉4架，文萊1架。到1990年初，共交付98架貝爾-214ST。截至2012年1月，29架貝爾214在軍隊服役。

型號演變

貝爾-214

軍用型UH-1H的改型，提高了超重能力，換裝功率更大的發(fā)動機(jī)。

貝爾-214A

貝爾-214的改型，1974年3月首飛，1975年4月開始交付。到1977年伊朗共購買293架，另外，1976年伊朗和貝爾直升機(jī)公司簽定400架的合作生產(chǎn)合同。

貝爾-214B

貝爾-214A的民用型，是當(dāng)時中型民用直升機(jī)中起重能力最好的，最大的特點是采用先進(jìn)的復(fù)合材料槳葉，1974年1月開始研制。

貝爾-214B1

與貝爾-214B相同，但內(nèi)部裝載時最大起飛重量限制為5670千克。

貝爾-214C

類似貝爾-214A，裝有搜索救生設(shè)備，1976年2月伊朗訂購39架。

貝爾-214ST

專為伊朗研制并準(zhǔn)備在伊朗生產(chǎn)的貝爾-214A的改型，該機(jī)最大特點是采用了兩臺發(fā)動機(jī)和為貝爾-214B研制的復(fù)合材料槳葉。1979年美伊關(guān)系惡化，貝爾-214ST仍由貝爾直升機(jī)公司單獨研制，從原定的軍用運輸型改成民用通用運輸型。原型機(jī)于1977年2月首次飛行。1982年春，美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)一種新布局的貝爾-214ST，它可乘坐2名駕駛員和18名乘客。中國購買貝爾-214ST 4架，秘魯11架，伊拉克45架，泰國9架，委內(nèi)瑞拉4架，文萊1架。到1990年初，共交付98架貝爾-214ST。