攜程網(wǎng)公布業(yè)界第一份《短途貨運游客服務(wù)項目市場研究報告》：總計服務(wù)項目4萬多人次
2019年12月6日信息：攜程網(wǎng)集團公司（下稱“攜程網(wǎng)”）公布了《攜程網(wǎng)集團公司短途貨運游客服務(wù)項目市場研究報告》（下稱“《市場研究報告》”），對通用航空行業(yè)短途貨運業(yè)務(wù)流程的市場推廣及游客服務(wù)項目開展了系統(tǒng)軟件整理。這都是制造行業(yè)人員初次對短途貨運銷售市場開展全方位的解析。
依據(jù)《市場研究報告》，當今，我國通用航空行業(yè)短途貨運市場拓展快速，“攜程網(wǎng)做為最開始試著通用航空業(yè)務(wù)流程的OTA公司，網(wǎng)上再售的短途貨運航道總計達94條”。
除此之外，《市場研究報告》在解析航運游客服務(wù)項目時強調(diào)：一方面，用時短、價格低，是大部分受眾挑選航運飛機航班的關(guān)鍵緣故，在其中，四成游客會二次乘座。另一方面，確保技能提升、健全航運飛機場路面交通安全設(shè)施，變成推動制造行業(yè)身心健康發(fā)展趨勢的關(guān)鍵步驟。
網(wǎng)上在售出行航道94條 一座航運飛機場可衍化30個航運點
近些年，我國近途航空貨運業(yè)務(wù)流程邁入暴發(fā)期，攜程網(wǎng)已首先進行跑道的“跑位”。
《市場研究報告》稱，2017年12月，攜程機票業(yè)務(wù)部進行短途貨運新項目；本月25日，總有一位山東省游客點下了龍浩航運的“博樂-克拉瑪依”訂購按鍵，它是短途貨運航道第一次接到訂購信息內(nèi)容。那位山東省游客的飛機航班于本月26日圓滿起降，并抵達到達站。
最新消息資料顯示：攜程網(wǎng)現(xiàn)有94條短途貨運航道在互聯(lián)網(wǎng)銷售，上一百多個大城市航運點的互動交流中國聯(lián)通，累計為4萬多人次出示了訂購確保。
攜程網(wǎng)層面還表達，一個航運飛機場的交付使用，身后衍化的航運點總數(shù)可超過30倍之多。例如，烏拉特中旗飛機場根據(jù)與呼和浩特市的中國聯(lián)通，運用省會城市飛機場豐富多彩的航道互聯(lián)網(wǎng)，保持了“一轉(zhuǎn)多”的交通出行方式。
飛機場所在城市住戶為乘飛機主要 超四成游客挑選二次乘坐
OTA進場，讓游客買票更方便快捷?！妒袌鲅芯繄蟾妗贩Q，攜程網(wǎng)可挑選出最優(yōu)化的交通出行計劃方案，保持一鍵訂購或一鍵直通。根據(jù)此，近途航空貨運做為大城市交通中的一個關(guān)鍵步驟，應(yīng)擔負起處理邊遠地區(qū)交通狀況、路面交通出行落伍、地貌繁雜等住戶交通出行難點的義務(wù)。
《市場研究報告》引用攜程網(wǎng)的調(diào)查也詳細介紹，約有65%的游客為航運飛機場所在城市住戶，另外，以短途貨運航道做為第一段航行的游客總數(shù)，遠高于以短途貨運做為后半段航行的游客數(shù)，從某種意義上體現(xiàn)出游客“始發(fā)站交通出行”的迫切性。
對于緣故，50%的游客覺得短途貨運航道用時短是第一因素，30%的游客覺得價格低是第一因素。
從交通出行目地看，57%游客為差旅公出商旅服務(wù)客戶，15%游客為探親訪友，12%游客為度假旅游感受。此外，時間、價錢、服務(wù)項目是轉(zhuǎn)站聯(lián)程的三大關(guān)鍵因素，40%的游客將轉(zhuǎn)站對接時間做為第一因素，差旅、國際商務(wù)交通出行的游客更在意可否到、多長時間到。過去超越省區(qū)的二地間的連接，將會必須空鐵融合，乃至根據(jù)多種多樣路面代步工具才可抵達到達站，而短途貨運的出現(xiàn)處理了這種難題。
這產(chǎn)生了高復(fù)購率?！妒袌鲅芯繄蟾妗凤@示信息：40%的客戶再下一次交通出行時表達一定會挑選航運，42.5%的客戶表達大幾率會挑選航運飛機航班，17.5%的客戶挑選航運的幾率較小。
航班準點率危害客戶體驗 飛機場駁接待健全
殊不知，依賴于型號、氣侯、管控等要素，短途貨運飛機航班的準點率與運送航空公司對比仍有一些差別。
《市場研究報告》公布：2018年迄今，攜程網(wǎng)共接到606單有關(guān)短途貨運的舉報，在其中因飛機航班變化而造成的投訴量達85%。有信息說明，航變率達20%左右轉(zhuǎn)站要求會大幅度減少，并從而造成舉報提升、回購率減少的難題。
對于，《市場研究報告》稱，隨之中國短途貨運航道不斷數(shù)據(jù)加密，針對航班準點率、轉(zhuǎn)站服務(wù)水平明確提出了新的規(guī)定，多方都應(yīng)擔負起相對的責(zé)任。
而前去飛機場代步工具的挑選上，38%的客戶會挑選乘座的士前去航運飛機場，22%的客戶會自身駕車，19%的客戶會許多人專車接送，乘座機場大巴的總數(shù)占有率僅為12%。
這客觀性上體現(xiàn)出通用航空機場的公共性路面交通安全設(shè)施還相對性基礎(chǔ)薄弱。對于，《市場研究報告》提議，可依據(jù)航道狀況啟用按時大巴，消除旅客出行的顧慮。
《市場研究報告》最終還提議：受歡迎航道必須大量運輸能力資金投入，進一步提升飛機航班確保工作能力。通用航空機場也應(yīng)因時制宜，出示比較簡單方便快捷的乘飛機步驟。
