“航空公司奇跡sf”們的存活還是亡國(guó)這是一個(gè)問(wèn)題
根據(jù)FlightGlobal、Janes、AviationWeek、DefenceBlog、AirRecognition、AirforceTechnology、DefenseNews、Military.com、AirForceMagazine等國(guó)內(nèi)航空引控新聞媒體篩選這周5.18-5.25的國(guó)內(nèi)航空今日頭條:
“航空公司奇跡sf”們的存活還是亡國(guó)，這是一個(gè)問(wèn)題
謀發(fā)展，歐州A380要減去近一半
這周，歐美地區(qū)第一家經(jīng)營(yíng)A380的法國(guó)航空，又變成第一家公布要退伍A380的航空公司。這則信息一些“另一支靴子落地”的寓意。上年3月，在本次瘋轉(zhuǎn)中“一只靴子落地”，空客公司公布了在進(jìn)行剩下訂單信息的交貨后，二零二一年宣布停工A380。一年后，新冠肺炎疫情的全世界大流行，全世界航道完全暫停。“巨型”A380在直升機(jī)停機(jī)坪上日曬的生活，并不是吉日。
現(xiàn)如今從各種航空公司到航空公司加工制造業(yè)的水龍頭們?nèi)敲钛?、謀發(fā)展，她們的生活如同一架航行中的飛機(jī)場(chǎng)，已剛開(kāi)始掉高寬比，燃料也剩余很少了，那么就先拋開(kāi)點(diǎn)吊物來(lái)慢慢吧，爭(zhēng)得在天空多撐會(huì)…在遭遇存活還是亡國(guó)的取舍時(shí)，A380就變成先拋開(kāi)的選擇項(xiàng)，而緣故雖是各個(gè)方面但在其中一定免不了這一點(diǎn)“全世界最大的客機(jī)”。
航空公司奇跡sf，它的時(shí)期它的運(yùn)勢(shì)
世界最大A380運(yùn)輸飛機(jī)的阿聯(lián)酋航空，其CEO已站出去表明，A380的時(shí)期早已完畢。也是由于“較大 ”這一標(biāo)識(shí)，A380吸粉成千上萬(wàn)、讓過(guò)多人記住了它。也因而，A380的一連串噩耗令人“分外”感慨萬(wàn)千傷感，在社交網(wǎng)絡(luò)迫不得已引起了一輪懷戀乘坐A380交通出行的生活（終究將來(lái)兩年還是擁有 機(jī)遇）。如此心態(tài)，上一次的出現(xiàn)大多是要追朔“協(xié)合時(shí)期”了。
“協(xié)合”也是太獨(dú)特太非常了，擁有 史無(wú)前例的速率、史無(wú)前例的知名度。而常常談起“協(xié)合”，就一定會(huì)有的提出問(wèn)題“超音速客機(jī)為何退伍了”。開(kāi)列舉的一條條緣故表述中，在其中一點(diǎn)就是“911”后的民航運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)大蕭條結(jié)束了“協(xié)合時(shí)期”。而“后浪”的A380，它的時(shí)期運(yùn)勢(shì)中也遭受了“經(jīng)濟(jì)大蕭條”，還是前所未有級(jí)別的那類。
不難想象：許多年以后，談起A380時(shí)一定會(huì)相隨有的提出問(wèn)題，“最大的客機(jī)為何退伍了”。那時(shí)候的A380與“協(xié)合”一樣具有“時(shí)期傳說(shuō)故事”的影響力。而當(dāng)下，大家已經(jīng)印證的A380時(shí)期，唯盼這不容易是航空史上的絕響。君不見(jiàn)，就算僅存一架，但它仍在飛的安-225，每一次起起伏伏的極大尾流翻卷的是“較大 ”“第一”“?！痢啊芭P×”…是直立人應(yīng)對(duì)這架“活著的”航空公司奇跡sf，能夠傳出可循詞典的贊美。
F-22摔了后還剩是多少架，它是個(gè)難題
航空公司奇跡sf，這周新聞報(bào)道里的F-22便是“隱藏時(shí)期”的奇跡sf之一。非常是蘇聯(lián)解體后的后冷暴力時(shí)期，F(xiàn)-22“皮卡”也是引領(lǐng)風(fēng)騷。孤獨(dú)求敗中的F-22，讓外國(guó)人“拔劍四顧心迷惘”，預(yù)計(jì)購(gòu)置400多艘F-22的方案，來(lái)到2010年就被國(guó)防部部長(zhǎng)伯納斯列入足夠了、能夠停工了。
2013年11月，最終一架批量生產(chǎn)型“皮卡”焊裝退出。接下去兩年，英國(guó)軍政界和新聞媒體的聚焦就一直在“復(fù)工F-22”上絮絮叨叨，直至生產(chǎn)流水線拆了、復(fù)工已完全遙遙無(wú)期。因此，這個(gè)星期F-22“皮卡”摔了一架后，如全球福布斯等美國(guó)媒體的報(bào)導(dǎo)中也就已不號(hào)召要復(fù)工F-22，繼而用心歷數(shù)現(xiàn)如今F-22“皮卡”還剩余是多少架？
依據(jù)洛克希德·喬治官方網(wǎng)站數(shù)據(jù)信息顯示信息，F(xiàn)-22“皮卡”一共生產(chǎn)制造了195架，186架批量生產(chǎn)型和9架檢測(cè)型。依據(jù)官方網(wǎng)統(tǒng)計(jì)分析：截止2019財(cái)政年度末，F(xiàn)-22共產(chǎn)生26起“A類”飛行事故和44起“B類”飛行事故，在2005年、2010年、2012年、2013年及其近期就在前兩天的安全事故中“摔機(jī)”5架。但是，2013年安全事故中的那架“皮卡”并沒(méi)有完全“費(fèi)用報(bào)銷”，安全事故中F-22依靠機(jī)腹在運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上前進(jìn)滑行了近公里，后歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)四年多的修補(bǔ)后，17年再生入役。
五個(gè)大隊(duì)的F-22，能派出64架？
引證英國(guó)好幾個(gè)新聞媒體的報(bào)導(dǎo)數(shù)據(jù)信息，現(xiàn)階段是123架擁有 “作戰(zhàn)序號(hào)”的Block30/35/40型F-22武器裝備了五個(gè)星戰(zhàn)帝國(guó)大隊(duì)。本來(lái)是第六個(gè)大隊(duì)的第95戰(zhàn)機(jī)大隊(duì)以前是布署在廷德?tīng)栜娛禄兀?019年麥克爾風(fēng)暴中廷德?tīng)栕兂筛甙l(fā)區(qū)，該大隊(duì)散伙，F(xiàn)-22勻給了別的大隊(duì)?？梢越璐藱C(jī)會(huì)，美國(guó)軍隊(duì)的這5支F-22中隊(duì)總算“滿編”了。
而此次墜毀的企業(yè)——第43戰(zhàn)機(jī)大隊(duì)是FTU實(shí)踐企業(yè)，賬目上是擁有 29架Block10/20型F-22，該大隊(duì)是第325戰(zhàn)機(jī)聯(lián)隊(duì)管轄，先前也是在廷德?tīng)柌际穑?019年后搬至埃格林。而現(xiàn)階段重新修的廷德?tīng)栜娛禄?，F(xiàn)-22在翻空后，也將在2024年秋邁入“后浪”F-35A。此外，內(nèi)利斯軍事基地和愛(ài)德華茲軍事基地的檢測(cè)訓(xùn)煉運(yùn)輸飛機(jī)中也有著16架最早的F-22“皮卡”。那最終，剩余的18架F-22“皮卡”（包含遺骸）便是純備機(jī)了。在多方面數(shù)據(jù)分析中，這3塊的數(shù)據(jù)信息上危成關(guān)系一架的調(diào)整，但是數(shù)量是不會(huì)改變的。
一方面，依照現(xiàn)階段的16年里從賬目上銷掉4架“皮卡”來(lái)估計(jì)，“備用機(jī)”的總數(shù)還是能支撐點(diǎn)目前的五個(gè)“皮卡”大隊(duì)的一切正常運(yùn)行到本世紀(jì)中葉。自然前提條件是無(wú)戰(zhàn)事的戰(zhàn)損風(fēng)險(xiǎn)性和安全事故陡升的狀況。
另一方面，本次安全事故的報(bào)導(dǎo)后，退伍的英國(guó)皇家空軍大將杰弗里·德普?qǐng)D拉里將公布，據(jù)他的觀查，2019年F-22的派出比率52％，0.52×123=64，現(xiàn)階段英國(guó)皇家空軍可以派出的F-22是64架。
