國(guó)際性無人飛機(jī)系統(tǒng)軟件研究會(huì)覺得無人飛機(jī)經(jīng)營(yíng)要求已經(jīng)持續(xù)提高
據(jù)今年4月12日引發(fā)熱議，在美國(guó)航空管理局(FAA)為小型無人機(jī)系統(tǒng)軟件(UAS)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)制訂標(biāo)準(zhǔn)四年后，國(guó)際性無人飛機(jī)系統(tǒng)軟件研究會(huì)(AUVSI)最新發(fā)布的一份匯報(bào)說明，英國(guó)50個(gè)州近4000家營(yíng)運(yùn)商已獲免除跨越現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī)。英國(guó)搶救者得到機(jī)構(gòu)授于免除的占有全部免除的約20%(398)，這說明無人飛機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于信息安全行業(yè)(包含晚間救援和消防安全)的興趣愛好和要求日益增加，。
自2017年8月29日起起效的小型無人機(jī)系統(tǒng)軟件標(biāo)準(zhǔn)(即第107部)為無人飛機(jī)建立了的管控架構(gòu)。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，無人飛機(jī)務(wù)必在視野范疇內(nèi)和大白天高過路面(AGL)400英寸(122米)的高寬比航行。了解到標(biāo)準(zhǔn)務(wù)必具備協(xié)調(diào)能力以推動(dòng)無人飛機(jī)自主創(chuàng)新，F(xiàn)AA制訂了一項(xiàng)免除程序流程，該程序流程容許在經(jīng)FAA準(zhǔn)許的狀況下擴(kuò)展運(yùn)作種類，比如晚間或視野范疇外的航行。
AUVSI剖析了自第107部起效至今FAA授于的3946份免除文檔。雖然絕大部分免除(3636或92%)被授于免去僅在大白天航行的限定以考慮晚間運(yùn)作的要求，，但FAA還準(zhǔn)許了該政策法規(guī)別的一部分的免除，以容許高級(jí)飛行，包含：在群體上邊航行(112項(xiàng)免除)、在一些航線內(nèi)的航行(97項(xiàng)免除)、在同一時(shí)間內(nèi)多艘無人飛機(jī)航行(55個(gè)免除)、視野范疇外航行(51條免除)。
50個(gè)州及其哥倫比亞特區(qū)和波多黎各的營(yíng)運(yùn)商均已得到免除，美國(guó)加州的以451項(xiàng)免除居首，次之是德克薩斯州(334)、加利福尼亞州(272)和美國(guó)紐約州(159)。大概有87%的免除是授于職工低于10人且年薪小于一百萬(wàn)美金的中小型企業(yè)。
FAA近期公布了幾類致力于健全免除申請(qǐng)辦理步驟的措施，以答復(fù)上年由Wynne主持人的無人飛機(jī)資詢聯(lián)合會(huì)每日任務(wù)校核免除架構(gòu)的核查。FAA的方案包含加速免除續(xù)簽申請(qǐng)辦理步驟，尤其是在自初始申請(qǐng)辦理至今沒有過多變更的狀況下，對(duì)此前授于的免除開展迅速管理方法變更；對(duì)未批準(zhǔn)的申請(qǐng)辦理出示更立即的意見反饋；簡(jiǎn)單化申請(qǐng)辦理程序流程；執(zhí)行新政策法規(guī)以清除免除的重要性；提升清晰度和問責(zé)機(jī)制，以適用免除申請(qǐng)辦理、回絕審核和通用性無人飛機(jī)難題。
