埃航空難一周年:157人殞命，誰為遠去的性命承擔?
3月10號來電一年前的今日，伴隨轟鳴和煙霧，一架配用157人的空客民航客機“殞落”在坦桑尼亞荒野。
當日，埃航ET302飛機航班在起降6分鐘后忽然失事，機里沒有人活下來。
現(xiàn)如今一年以往，安全事故調(diào)查報告怎樣？誰該為遠去的性命承擔？死難者親屬們又直到了如何的回答？
本地時間2019年3月10日早上8時38分，埃航ET302飛機航班從亞的斯亞貝巴博萊機場起降，起降6分鐘上下即失事，機里157人悉數(shù)喪生。圖為重大事故。
激烈飛機事故，157人殞命
一抔焦土成最終執(zhí)念
本地時間2019年3月10日8點38分，埃航ET302從亞的斯亞貝巴博萊機場起降。
8點40分，飛機場強烈振動，接著往下下?lián)舯┝鳌?br/>8點44分，飛機場在距飛機場約48千米處失事。
明顯沖擊性下，荒野被撞出了數(shù)量米深的深坑，燒糊的尸體和的遺物撒落一地。
死難者親屬從世界各國相繼趕到，為她們的家人與好友悼念致哀。喪生的22歲中國國籍女生的媽媽不斷呢喃：“小孩倘若在天有靈，就要我在這見到你吧?！?br/>一名澳大利亞籍死難者的爸爸，則捧了一袋土壤裝到了包裝袋里邊。在他來看，這種土是期望，“見到這一土就會想起自身的閨女?！?br/>本地時間2019年3月10日，埃塞爾比亞亞的斯亞貝巴，救援隊再次在坦桑尼亞航空公司墜毀當場開展遺骸清除和尸體尋找工作中。
據(jù)報導，因為尸體分辨工作中將會會用時6月，埃航那時候決策向每名死難者親屬出示一袋重約1KG的案發(fā)地的焦土，便于親屬用其替代尸體為死難者舉辦喪禮。
接下去的幾個月，根據(jù)DNA檢驗，死難者的尸體被相繼確定并退還給其親屬。
基本調(diào)查研究報告發(fā)布
誰該為遠去的性命承擔？
2019年4月4日，埃航空難調(diào)研基本匯報發(fā)布。依據(jù)匯報：
飛機場曾“不斷出現(xiàn)不控制計劃的發(fā)動機朝下”；
航空員在發(fā)生意外后，數(shù)次據(jù)空客的緊急狀況解決程序流程嘗試操縱飛機場，但最后不成功；
埃方交通運輸部提議美國波音公司核查飛機場自動控制系統(tǒng)。
埃航空難是繼2018年10月獅航空公司難后，空客737MAX系列產(chǎn)品民航客機產(chǎn)生的第二起安全事故。多起飛機事故共搶走346條性命。此后，737MAX相繼遭全世界航班取消或禁飛。
埃航安全事故后，空客曾任Ceo米倫伯格曾發(fā)音哀悼逝者。殊不知，直至基本匯報發(fā)布，米倫伯格才初次認可，737MAX的全自動防失速系統(tǒng)軟件(MCAS)存在的問題。這一系統(tǒng)軟件因答復不正確的迎角信息內(nèi)容而被起動，致發(fā)動機不斷往下。
本地時間2018年11月1日，印尼雅加達，印度尼西亞獅航JT610民航客機墜海救援已進到第四天，死難者的遺物堆滿一地。
空客又雙叒出事了
究竟誰在放任“索魂民航客機”？
雖然空客一再服務承諾改善737MAX系統(tǒng)，確保安全性航空，卻總被實際“抽臉”。
除開MCAS系統(tǒng)軟件難題，該系列產(chǎn)品民航客機還被曝出用以訓煉航空員航空的手機模擬器也存有缺點。
參加737MAX制造的空客老職工亞當·迪克森則直言不諱，企業(yè)只講進展，不管不顧程序流程和品質(zhì)。
除此之外，國內(nèi)航空安全管理組織協(xié)同工作組的調(diào)研稱，F(xiàn)AA評定空客737MAX的工作能力不夠，存有違反規(guī)定狀況。FAA被指一般“依靠空客自身的職工來驗證飛機場的安全系數(shù)”。
圖四：2019年10月29日是印度尼西亞獅航飛機事故一周年，美國國會參議院在這一開心的日子舉辦聽證制度，空客CEO丹尼斯·米倫伯格參加做證。聽證制度剛開始前，米倫伯格認可空客在737MAX上犯過不正確。當日，死難者親屬手舉親人的照片立在米倫伯格的背后。
死難者親屬麥克爾·斯達莫(MichaelStumo)覺得，多起安全事故身亡是“能夠防止的”?！翱湛蛯嘁娴年P心，造成了我閨女和此外345人到多起凄慘的飛機事故中喪命。”
埃航安全事故后，一部分死難者親屬對空客提到了起訴。她們想要知道，獅航空公司難后，為何737MAX仍在執(zhí)飛？飛機場風險管理體系中，空客是不是有走“近道”？
空客的行為讓她們心寒！
14萬“賠付”vs6000萬“退休養(yǎng)老金”
埃航安全事故后的第四個月，空客總算提及了“賠付”。
空客表達，將撥出去1億美金，為多起飛機事故的死難者親屬和小區(qū)提供援助。沒多久，空客別稱，346名死難者的親屬將各自得到約14萬美金。
一些死難者親屬對于覺得惱怒，她們覺得它是空客的宣傳策劃營銷手段，“僅僅想贏得群眾信賴……重中之重是要讓737MAX復飛?！?br/>來到年末，經(jīng)濟發(fā)展嚴重損失的空客炒沒了30年老臣米倫伯格。但是，工作中沒有了，錢也有，外媒報導稱，辭職后的米倫伯格將獲得超出6000萬美金的退休養(yǎng)老金和個股等。
彩圖：埃航墜毀安全事故后，旅客親屬在巴黎戴高樂機場等候信息。
這一信息，讓在安全事故中失去爸爸的庫里亞(ZipporahKuria)覺得“心寒”，“346個家中獲得的適用，基本上和讓她們喪失(家人)的關鍵人物輕輕松松獲得的退休養(yǎng)老金一樣多。”
克拉麗斯·莫爾在安全事故中失去24歲的閨女。在她們來看，她們不用經(jīng)濟發(fā)展上的適用，要想的只是為仍在窘境中掙脫的親朋好友出示精神實質(zhì)上的協(xié)助。2019年10月，莫爾總算直到閨女的尸體被送回家了。
遺失≠忘卻
她們?nèi)缘却卮?br/>遠去的157條性命早就撒落在坦桑尼亞的荒野?，F(xiàn)如今，一年已過，留到世界上的她們，仍等待回答——到底是誰“兇犯”？
2020年1月，英國一個專家團下結(jié)論稱，“發(fā)覺FAA的總體(飛機場)驗證管理體系是合理的”，適用將認證工作授權委托給空客自身的規(guī)章制度。
本地時間2019年4月10日，坦桑尼亞北京首都亞的斯亞貝巴，埃航空客737MAX8民航客機失事一個月當日，聯(lián)合國組織非州民族委員會(UNCA)大廈舉辦慶典活動，聯(lián)合國組織高官、死難者親屬等參加
庫里亞對于覺得“詫異”，“人們期望FAA可以尋找更高質(zhì)量的安全防范措施。”“而依據(jù)這一份匯報，F(xiàn)AA的安全性水準將保持一致，這已我們一起這種死難者親屬努力了厚重的付出代價——并不是一次，是2次?！?br/>意味著死難者親屬的刑事辯護律師與空客的“消耗戰(zhàn)”也在不斷。2月，彼此在法院上愿意與美政府空難調(diào)查單位，就相關737MAX開發(fā)設計和多起飛機事故的有關文檔的訪問限制舉辦會議電話。刑事辯護律師覺得，這種原材料針對評定空客的義務和懲罰性損失賠償尤為重要。
此外，遭全世界航班取消的空客737MAX還是處于調(diào)研當中?？死愃埂つ獱栒f，她們正著眼于掌握調(diào)研狀況，并規(guī)定獲得回答。她和其他死難者親屬還期望提升調(diào)研的清晰度。
澳大利亞女人EstherKabau-Wanyoike在飛機事故中失去年僅29歲的弟兄。她啜泣著說，“人們能夠運用他的身亡的經(jīng)驗教訓，來使任何人得到更安全性的旅游。”
