民用航空是社會經濟的氣象圖：航空貨運與社會經濟發(fā)展關聯解析
做為社會經濟發(fā)展趨勢的氣象圖，民航業(yè)與社會經濟發(fā)展關聯密不可分。本次新冠肺部感染病疫情對民航業(yè)產生極大沖擊性，中國經濟又將遭遇如何的危害？文中節(jié)選自《航空經濟跟蹤發(fā)展研究》一書，盡管原文中數據信息時間比較早，但文章內容主要對航空貨運與社會經濟發(fā)展關聯開展了解析，針對人們從病疫情下的民航業(yè)來預計經濟發(fā)展趨勢行情，具備關鍵的效仿使用價值。
在我國航空貨運與社會經濟發(fā)展的整體狀況
1.在我國航空運輸業(yè)近20年發(fā)展趨勢狀況簡述
近20年以來，是在我國航空貨運發(fā)展趨勢更快的階段。盡管，依次親身經歷了亞洲金融危機、2001年英國“9.11”航空安全危機，及其2003年“SARS”危機，及其2008年全世界金融危機，但在我國航空貨運不僅獲得了量的持續(xù)增長，并且也獲得了功能性調節(jié)。以2005-2014年在我國航空貨運數據信息為例，2014年，在我國有著按時飛機航班飛機場做到200個、按時航道3124條、有著民航客機4168架、運輸飛機2370架、按時航道里程數做到了4637214千米，各自較1995年提高了43.9%、294.2%、389.2%、469.7%、310.7%。但民航機場的基本建設速率顯著落后，飛機場總數平均增速僅為1.9%。與飛機場總數立即有關的航道總數、飛機場總數與航道里程數等平均增速也都會10%之內。
1995-2014年航道、飛機場、飛機場、航道里程數等平均增速（%）
與基礎設施建設不一樣的是，受社會經濟發(fā)展危害很大的貨運量，包含貨運量與吞吐量、航空鐘頭等展現髙速提高趨勢。2014年，民用航空總吞吐量做到了748.12億噸公里、游客吞吐量做到了6334.19億人公里、貨品吞吐量做到了197.77億噸公里，各自較1995年提高了947.2%、829.7%、742.0%，平均增速各自做到了13.2%、12.5%和11.9%；游客貨運量與貨品貨運量各自做到了39194.88萬人與594.1萬噸級，各自較1995年提高了666.0%和487.6%，平均增速各自做到了11.3%和9.8%；通用航空航空時間也在2014年做到了674944鐘頭，較1995年提高了1609.4%，平均增速做到了16.1%。
此外，在我國航空貨運構造也出現了顯著的調節(jié)。1995年，在我國民用航空游客貨運量為5117數萬人，國際性航道占有率與國內航班占有率各自為7.2%和92.8%，到2014年，游客貨運量做到了39195人次，國際性與國內航班占比則變?yōu)榱?%和92%；相對的游客吞吐量也由1995年的16.9%：83.1%，變?yōu)榱?014年的20.8%：79.2%。1995年，在我國航空公司貨品貨運量為101萬噸級，國際性航道與國內航班的占比為22.7%：77.3%，到2014年則做到了594萬噸級，占比也變?yōu)榱?8.4%：71.6%?？偼掏铝縿t由1995年的71億噸公里，提高到2014年的748億噸公里，國際性航道占有率與國內航班占有率也由1995年的28.2%和71.8%，變?yōu)榱?014年的32.1%和67.9%。特別是在是在近五年，國際性與國內航班發(fā)展趨勢的不平衡情況獲得了顯著減輕。
1995-2014年航空貨運貨運量構造轉變
一樣，航空貨運的經濟發(fā)展效用也比較醒目。2014年，在我國航空貨運服務項目的全年收入做到了7368.5億人民幣美元，較1995年的435億人民幣美元提高了1594.1%，平均增速做到了15.7%；與國際性航道密不可分有關的航空公司商務旅游外匯收入也在2014年做到145.8億美金，較1995年提高了316.3%，平均增速做到了10.7%；航空貨運學生就業(yè)總總數（不包含市場銷售服務咨詢）在2014年做到了50.8數萬人，較1995年提高了370.2%，平均增速做到了8.5%。
2.航空貨運發(fā)展趨勢與經濟數據間的關聯
假如調查航空公司貨運量與平均GDP、度假旅游總數、出口外貿出入總金額等經濟數據間的關聯，不難看出：
（1）航空貨運總吞吐量與平均GDP中間存有顯著的線性相關。1元平均GDP，可以產生約0.158億多噸的航空貨運總吞吐量，其R方差達到0.9895，十分貼近于1。
1995-2014年在我國航空貨運發(fā)展趨勢概述
1995-2014年航空貨運總吞吐量與平均GDP間的關聯
（2）民用航空貨品吞吐量與出口外貿進出口額間主要表現為線性相關。民用航空貨品吞吐量（億噸公里）是出口外貿進出口額（億人民幣美元）的線性函數，每億人民幣出口外貿進出口額可以產生0.0006億噸公里的航空公司貨品吞吐量，R方差做到了0.9635。
1995-2014年航空公司貨品吞吐量與出口外貿進出口額間的關聯
（3）游客貨運量（數萬人）與城鄉(xiāng)居民人均收入（元）中間的線性相關是最符合的，城鄉(xiāng)居民人均收入每提高1元，可以產生的航空公司游客貨運量約為1.418數萬人，其方差極為貼近于1，做到了0.9912。
1995-2014年游客貨運量與城鄉(xiāng)居民人均收入間的關聯
（4）國際性航道貨運量與入關國外總數及中國游客出國總數有立即關聯。將航空貨運國際性航道游客貨運量（數萬人）與出入境簽證數據信息（老外入關總數與住戶出國總數總和，數萬人）開展較為，發(fā)覺彼此之間一樣存有著高寬比有關的線性相關，出入境簽證總數每提高1數萬人，可以為航空貨運產生0.2037數萬人的國際性航道貨運量，R方差做到了0.9858。
1995-2014年國際性航道游客貨運量與出入境簽證總數間的關聯
（5）航空公司度假旅游外匯收入伴隨著國際性航道吞吐量的提高而呈線形提高。每提高1億人公里的國際性航道吞吐量，可以產生的航空公司度假旅游外匯收入約1115萬美金的提高。
1998-2014年航空公司度假旅游外匯收入與國際性航道游客吞吐量間的關聯
3.航空貨運發(fā)展趨勢水準體現地域經濟發(fā)展的輻射源工作能力
在產業(yè)經濟學行業(yè)，一個地域第三產業(yè)比例的尺寸，在一定水平上可以反應當地域的經濟發(fā)展輻射源與推動工作能力。而在航空貨運行業(yè)，一個地域的平均交通出行頻次，是反映其航空貨運發(fā)展趨勢水準的重要指標值；平均GDP則是分辨航空貨運與地域社會經濟發(fā)展中間關聯的最好指標值。以2015年全國性31個?。ㄊ校┳灾沃荩ú话ǜ郯牡貐^(qū)）的數據信息為例，對其平均GDP（GDP值/長住人口總數）、平均交通出行頻次（簡易的以航空公司游客貨運量/2/長住人口總數）、第三產業(yè)占比等三個數據信息創(chuàng)建散點圖，發(fā)覺：平均GDP與航空貨運總產量中間擁有 顯著的線性相關，但并非考量平均交通出行頻次的標示；第三產業(yè)占比是航空公司平均交通出行頻次的關鍵考量指標值，當平均GDP處在等價地區(qū)時，一個地域的第三產業(yè)占有率越高，該地域的平均交通出行頻次就會越高，相反，則越低。但在飛機場發(fā)展趨勢針對平衡的地區(qū)，平均GDP與航空公司平均交通出行頻次中間也存有成正比關聯。換句話說，航空貨運發(fā)展趨勢水準并不是僅僅 與經濟發(fā)展要素有關，還與該地域
