全球NDC leaderboard航司繼續(xù)向＂202020目標(biāo)＂邁進(jìn)
2019年11月17日信息：半個(gè)月前，IATA的2019航運(yùn)業(yè)零售討論會(huì)在泰國(guó)曼谷舉辦。Answair企業(yè)ceoPhilippe Der Arslanian小結(jié)了此次大會(huì)最該共享的三大精彩紛呈閃光點(diǎn)內(nèi)容。
1.NDC總體目標(biāo)已經(jīng)逐步進(jìn)度中
21家IATA NDC leaderboard國(guó)際航空公司服務(wù)承諾，到2020年，根據(jù)NDC API保持的簡(jiǎn)接銷售量要做到20%，也就是說(shuō)“202020總體目標(biāo)”。這一雄心勃勃的總體目標(biāo)并不容易，但現(xiàn)階段看來(lái)好像全部國(guó)際航空公司都會(huì)逐步向保持這一總體目標(biāo)邁入。
在IATA的2019航運(yùn)業(yè)零售討論會(huì)，漢莎集團(tuán)公司表達(dá)，“現(xiàn)如今瑞士航空的NDC成交量早已超出了20%，”IATA也表露稱，8%的中后期總體目標(biāo)不但已做到，也是超出了。2019年9月，在leaderboard國(guó)際航空公司的全部簡(jiǎn)接方式合拼預(yù)訂量中，有9%是根據(jù)NDC保持的。
此外，NDC運(yùn)用遭遇的重要阻礙已經(jīng)持續(xù)被清除。到現(xiàn)在為止，NDC運(yùn)用有三大阻礙：服務(wù)項(xiàng)目、聯(lián)程及其經(jīng)營(yíng)規(guī)模拓展工作能力。截至9月，現(xiàn)有60家旅游企業(yè)（國(guó)際航空公司、IT經(jīng)銷商與聚合物商）得到了Level 4驗(yàn)證。
聯(lián)程層面也獲得了優(yōu)良進(jìn)度。有六家國(guó)際航空公司已得到了驗(yàn)證。
2.加快變成基調(diào)
有很多創(chuàng)新能力初創(chuàng)公司報(bào)名參加了此次討論會(huì)，他們?cè)诮回洉r(shí)間單位這一重要指標(biāo)值上與傳統(tǒng)式GDS組成了迥然不同。他們以天做為交貨時(shí)間單位，而傳統(tǒng)式GDS之中最少有一家趨向于以年為企業(yè)。
這一細(xì)微差別卻能表明問(wèn)題：新進(jìn)場(chǎng)者無(wú)處不在，他們都是顛復(fù)制造行業(yè)與加快轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)器者。
在商務(wù)旅行層面，有一家國(guó)際航空公司也留意來(lái)到愈來(lái)愈多的潛在性經(jīng)銷商產(chǎn)生的銷售市場(chǎng)刺激性：傳統(tǒng)式游戲玩家（GDS/TMC/網(wǎng)上預(yù)訂專用工具）、新進(jìn)場(chǎng)者（運(yùn)用NDC技術(shù)性的TMC，例如TripActions或AmTrav）、或顧客知名品牌（比如Google、Booking.com）。
長(zhǎng)期性看來(lái)，這種游戲玩家能夠運(yùn)用的資產(chǎn)及其他們對(duì)進(jìn)到這一銷售市場(chǎng)的愛(ài)好也許會(huì)更改一切。
也許最趣味的是服務(wù)平臺(tái)可以產(chǎn)生的危害。來(lái)源于臉書、攜程網(wǎng)及其Hopper的演講人都強(qiáng)調(diào)，零售商必須在顧客必須的那時(shí)候，出現(xiàn)在顧客必須的地區(qū)。她們注重，在全部旅游全過(guò)程中，特別是在是在旅游當(dāng)天，采用會(huì)話式國(guó)際商務(wù)方法很關(guān)鍵。
這種服務(wù)平臺(tái)純天然用戶至上，而且歸屬于手機(jī)端驅(qū)動(dòng)器（或僅限手機(jī)端），他們關(guān)心于端到端感受。例如，臉書一月接受200億條信息，其信息系統(tǒng)軟件不但能夠做為服務(wù)項(xiàng)目方式，可以做為營(yíng)銷渠道。
這一遮蓋式“服務(wù)平臺(tái)”能夠?yàn)閲?guó)際航空公司造就大量使用價(jià)值，都是一個(gè)最該關(guān)心的行業(yè)。
最終，IATA運(yùn)用其新項(xiàng)目為這一加快積極主動(dòng)作出貢獻(xiàn)。IATA早已舉行了超出14次網(wǎng)絡(luò)黑客長(zhǎng)途，并明確提出了25個(gè)最少行得通商品與五個(gè)人工智能技術(shù)定義認(rèn)證。
IATA毫無(wú)疑問(wèn)依然是促進(jìn)這一轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)器者之一。
3.使用價(jià)值極大，但缺乏簡(jiǎn)易的商業(yè)服務(wù)實(shí)例
雖然超出三分之二的leaderboard國(guó)際航空公司做到或超出了他們的NDC回報(bào)率總體目標(biāo)，但本次討論會(huì)上，NDC與One Order的實(shí)際業(yè)務(wù)流程層面依然有點(diǎn)兒模糊不清。
絕大多數(shù)演講人針對(duì)根據(jù)將日常動(dòng)態(tài)、不斷標(biāo)價(jià)與降低成本費(fèi)/多元性緊密結(jié)合來(lái)提高收益擁有明顯期待。可是，依然缺乏一個(gè)物品：其他游戲玩家不在公布比較敏感信息內(nèi)容的狀況下，能夠拷貝的確立的商業(yè)服務(wù)實(shí)例。
但是，這并不等于沒(méi)有那樣的發(fā)展?jié)摿?。IATA提及了麥肯錫的一份匯報(bào)，該匯報(bào)將零售界定為NDC、One Order與Dynamic Offer的集合體。
倘若大中型國(guó)際航空公司開(kāi)展達(dá)到150億美金的一次性項(xiàng)目投資并與旅游服務(wù)平臺(tái)開(kāi)展融合，每一年從而造就的使用價(jià)值將會(huì)會(huì)做到令人震驚的400億美金。
