CADAS觀察：印度航空市場(chǎng)環(huán)境仍不穩(wěn)定
靛藍(lán)航空公司第三季度虧本環(huán)比擴(kuò)張
靛藍(lán)航空公司（IndiGo）公布2020財(cái)政年度第二季度（7-9月）財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。本季度靛藍(lán)航空公司運(yùn)輸能力ASK提高24.2%，RPK同比增長(zhǎng)率22.8%，客座率83.5%，同比減少0.9個(gè)月環(huán)比。游客盈利3.52盧比，同比增長(zhǎng)率9.4%。靛藍(lán)航空公司在中國(guó)銷售市場(chǎng)業(yè)務(wù)量市場(chǎng)份額由同期相比28%提高至39%。靛藍(lán)航空公司領(lǐng)導(dǎo)階層在一季度電話會(huì)議發(fā)言稿表達(dá)印尼銷售市場(chǎng)低成本航空的運(yùn)輸能力早已彌補(bǔ)了捷特航空公司宣布破產(chǎn)的運(yùn)輸能力豁口，靛藍(lán)航空公司覺(jué)得銷售市場(chǎng)比過(guò)去主要表現(xiàn)強(qiáng)悍。在國(guó)外市場(chǎng)，盡管靛藍(lán)航空公司運(yùn)輸能力推廣大幅度提高，但其覺(jué)得她們的企業(yè)收益保持穩(wěn)定，特別是在我國(guó)的主要表現(xiàn)遠(yuǎn)高于了方案。
結(jié)果顯示靛藍(lán)航空公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入853.98億盧比，同比增長(zhǎng)率31.1%。稅前虧本為103.18億盧比，稅后工資虧本為106.2億盧比。在上一季度創(chuàng)出迄今為止最多的一季度贏利水準(zhǔn)以后，靛藍(lán)航空公司在本季度的虧本環(huán)比擴(kuò)張。
本季度靛藍(lán)航空公司增加運(yùn)輸能力10架。截至9月末現(xiàn)有245架飛機(jī)，包含129架A320ceo、89架A320neo、6架A321neo和21架ATR。單天最多飛機(jī)航班量做到1476架次。在本季度靛藍(lán)航空公司啟用7個(gè)中國(guó)新到達(dá)站和6個(gè)國(guó)際性新到達(dá)站，靛藍(lán)航空公司共有著19個(gè)國(guó)際性到達(dá)站與58個(gè)中國(guó)到達(dá)站。
從收益與成本費(fèi)構(gòu)造看，飛機(jī)票收益810.52億盧比，同比增長(zhǎng)率31%。別的收益43.46億盧比，同比增長(zhǎng)率32.2%。座千米收益3.42盧比，同比增長(zhǎng)率5.7%。靛藍(lán)航空公司產(chǎn)品成本3.85盧比，同比增長(zhǎng)率2.8%，企業(yè)無(wú)油漬成本費(fèi)2.56盧比，同比增長(zhǎng)率17.2%。企業(yè)收益與產(chǎn)品成本同比上一季度也有一定的提高。成本費(fèi)高漲的關(guān)鍵要素工作人員成本費(fèi)高漲55.8%，關(guān)鍵是約有600名航空員在培圳中、折舊費(fèi)及攤銷費(fèi)用高漲465%、會(huì)計(jì)成本費(fèi)高漲225.7%。身后的緣故根本原因是靛藍(lán)航空公司有一批在2016年服現(xiàn)役的A320ceo飛機(jī)場(chǎng)是二手飛機(jī)，在其中許多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)展第二次檢修，這種造成維修費(fèi)激增。本季度，靛藍(lán)航空公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修花費(fèi)開(kāi)展了再次評(píng)定。因而，出示了32億盧比的額外房租和飛機(jī)場(chǎng)維修費(fèi)用。隨之飛機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸飛機(jī)的調(diào)節(jié)，這種維護(hù)保養(yǎng)成本費(fèi)隨之運(yùn)輸飛機(jī)升級(jí)最后將在2022年完畢。
2019年11月7日起，靛藍(lán)航空公司與卡塔爾航空達(dá)到合作框架協(xié)議。在一部分航道實(shí)行編碼共享資源協(xié)作，包含德里-多哈、阿聯(lián)酋迪拜-多哈、海得拉巴-多哈航道。因?yàn)榈逅{(lán)航空公司倆位創(chuàng)辦人針對(duì)股份的糾紛案件并未徹底完畢，卡塔爾航空表達(dá)將來(lái)在解決問(wèn)題后，不清除對(duì)靛藍(lán)航空公司開(kāi)展股權(quán)投資基金。
除此之外，因?yàn)榈逅{(lán)航空公司逐漸進(jìn)到中遠(yuǎn)程控制航道，乘飛機(jī)未配置電烤箱等層面難題造成探討，靛藍(lán)航空公司表達(dá)仍會(huì)專心致志成本低方式經(jīng)營(yíng)，不容易提升成本費(fèi)過(guò)高的電烤箱及加溫食材。
Vistara加速引入運(yùn)輸能力速率
新航集團(tuán)公司項(xiàng)目投資的Vistara現(xiàn)代化發(fā)展趨勢(shì)加速，2019年早已得到國(guó)際性航道資質(zhì)證書(shū)。11月月初已與新航、勝安航空、英國(guó)航空、日本航空、美聯(lián)航達(dá)到編碼共享資源合作合同。
Vistara先前購(gòu)買(mǎi)了6架787-9和4架可選擇性訂單信息，其交貨時(shí)刻表從2020今年初剛開(kāi)始，第一架和第二架飛機(jī)場(chǎng)各自于2020年2月和2020年3月交貨。這將使她們可以在2020年3月剛開(kāi)始的夏航季開(kāi)拓遠(yuǎn)程控制航道。但最近Vistara早已接受了3架預(yù)計(jì)交貨海航的787-9。這代表Vistara將比方案迅速接受787-9。借助新航集團(tuán)公司資源，預(yù)估Vistara現(xiàn)代化系統(tǒng)進(jìn)程將會(huì)顯著快于別的印尼的國(guó)際航空公司。
冬航季印尼銷售市場(chǎng)增長(zhǎng)速度變緩
在現(xiàn)階段的冬航季，印尼銷售市場(chǎng)運(yùn)輸飛機(jī)經(jīng)營(yíng)規(guī)模做到618架，已超出2019年1月捷特航空公司宣布破產(chǎn)前614架的最高值。中國(guó)銷售市場(chǎng)單邊周頻做到23403架次，同比增長(zhǎng)率僅為1.2%。冬航季在103個(gè)飛機(jī)場(chǎng)有著實(shí)行飛機(jī)航班的方案。各企業(yè)仍維持較高速運(yùn)行的提高，填補(bǔ)捷特航空公司停航后產(chǎn)生的銷售市場(chǎng)缺口。
印尼民航業(yè)仍在不斷的改革創(chuàng)新，包含稅、組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)秀人才等層面，各飛機(jī)場(chǎng)也在擴(kuò)建工程當(dāng)中，長(zhǎng)期性看市場(chǎng)前景仍然很大。印尼各企業(yè)仍有方案擴(kuò)張運(yùn)輸飛機(jī)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，靛藍(lán)航空公司前不久就增購(gòu)300架A320neo。依據(jù)印度政府的整體規(guī)劃，到2024年印尼的國(guó)際航空公司運(yùn)輸飛機(jī)經(jīng)營(yíng)規(guī)模即將做到1200架。但眼下，印尼經(jīng)濟(jì)環(huán)境并不是理想化，也會(huì)危害到航空公司市場(chǎng)的需求的轉(zhuǎn)變。未來(lái)展望2020年，印度航空私有化仍是印尼銷售市場(chǎng)最受關(guān)心的惡性事件，Vistara與印尼亞航怎樣依靠集團(tuán)公司的能量保持國(guó)際性航道發(fā)展趨勢(shì)都是最該關(guān)心的難題。
