在我國直20直升機的確是山寨版？別著急 看過這類就懂了
在我國直20直升機的確是山寨版？別著急 看過這類就懂了
常常網上見到一些軍友們點評國內戰(zhàn)斗機時總喜愛不懂裝懂，和海外的某一型號扯上關聯(lián)。特別是在是看到人們的直-8G、直-18時卻說是效仿荷蘭的“超黃蜂”，而近期挺火的直-20就是說仿造英國的“黑鷹”弄得好像國內的戰(zhàn)斗機都是仿造別人的假貨一樣。
往往會產生那樣的狀況，很大一部分緣故還是人們的一部分中國人很缺乏自信，加上自身專業(yè)技能有現，對待難題較為淺薄，因此就惹出了一大堆的段子。
那麼怎樣才能看得出一架戰(zhàn)斗機究竟是仿造還是獨立設計方案生產制造的呢？
看一架飛機場是不是獨立設計方案的重要是看它的基地一部分。假如是固定翼飛機得話關鍵看氣動式合理布局，柴油發(fā)動機航電系統(tǒng)軟件是不可以代表什么意思的。而針對直升飛機而言，看外型就太無聊了了，它的關鍵部件是旋翼系統(tǒng)軟件，包含主旋翼和尾端的旋翼兩一部分，為什么呢說呢？
以國內的直-8G為例，它最開始的原型機是荷蘭國營企業(yè)航宇制造業(yè)企業(yè)研發(fā)的SA-321“超黃蜂”中小型三發(fā)多功能直升飛機的。但是直-8G與它的母型對比早已算作徹底的洗心革面，大部分早已算作一款全新升級的型號了。
直-8G與“超黃蜂”較大的差別就取決于其主旋翼系統(tǒng)軟件。直-8G選用了第四代的球軟性高分子材料旋翼系統(tǒng)軟件，包含鈦金屬精鍛槳轂、球軟性金屬材料硫化橡膠復合軸承、及其6片高分子材料的漿葉三一部分組成。
與“超黃蜂”的第二代全金屬鉸接式旋翼系統(tǒng)軟件比起來，直-8G的旋翼系統(tǒng)軟件不但撤銷了傳統(tǒng)式的揮動鉸、擺振鉸和變距鉸等主題活動潤化構件，具備構造簡單化、可信性高、維護保養(yǎng)維護保養(yǎng)勞動量較小等特性，也是巨大的緩解了組織的凈重，針對提升整個設備的功重比和提高飛行高度、時間等都十分有益。
直-8G的另一大特性就是說發(fā)動機排量十分大，13載重噸的直升飛機，配置了3臺1500KW的渦軸發(fā)動機也算作奇怪了，或許那樣做目地是以便高原地區(qū)標準下的航空必須。機用戶的柴油發(fā)動機前前后后足足比“超黃蜂”變大50%左右，那樣大幅的提升發(fā)動機排量大自然是不可以再應用原來的變速器了，因而變速器也必須再次的測算和設計方案。
主旋翼系統(tǒng)軟件輸出功率的提升大自然也必須相對的提升尾旋翼的轉速比和飛機螺旋槳規(guī)格，或是加長機尾的長短，歷經這般一番修改的直升飛機還是原先的“超黃蜂”嗎？
可能在非專業(yè)的人來看，直-8G的基礎外觀設計還能見到一點“超黃蜂”的陰影，實際上這都是設計方案和生產制造企業(yè)為了更好地得到新項目的許可證書和節(jié)省一部分的磨具費，不然大能夠連人體外觀設計也開展一番大改，以至于再次設計方案一個更酷炫的人體，只不過是那樣的修改并沒有多少的經濟效益，也沒有什么必需而已。
許多人直-20的外觀設計真是太像“黑鷹”了，實際上機用戶的相貌與“黑鷹”相似的關鍵緣故還真并不是以便仿冒，只是每日任務的必須。像“黑鷹”這類人體偏平的中小型雙發(fā)多功能直升飛機實際上是會危害到艙內的合理室內空間的，但是殉職了那么多的艙容所需做到的目地就是說有利于塞進中小型防守戰(zhàn)術運輸機上實行遠距離的航空件，堅信許多剛新手入門的軍友都想不到吧？
