達(dá)索航空公司閃亮巴黎航展
作為全球唯一一家能同時研制噴氣式戰(zhàn)斗機和公務(wù)機的廠商，達(dá)索航空與空客、賽峰、泰雷茲等法國公司一起，在他們的主場——2019年的巴黎航展上——充分展示了自身實力，撐起了法國作為世界航空強國的地位。
強大的參展陣容
2019年6月中旬，在布爾歇小鎮(zhèn)湛藍(lán)的天空之上，達(dá)索的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機、“獵鷹”8X公務(wù)機盡情地展示著這家百年老店的最新傳承，而設(shè)計于1946年的MD311“火烈鳥”和“法蘭西巡邏兵”飛行表演隊使用的“阿爾法噴氣”教練機，則一如既往地用底蘊與激情彰顯著達(dá)索航空的歷史地位。而這些表演活動也有力地襯托了2019年巴黎航展。在航展的室內(nèi)展廳中，達(dá)索和賽峰兩家公司相對而望，占據(jù)了最好的兩個位置。兩家各自極具特色的布置使得參觀的人群整天都摩肩擦踵，直至下午6:30散場時，專業(yè)觀眾都久久不愿散去。
達(dá)索的室內(nèi)展臺設(shè)立了模型展示區(qū)、視頻展示區(qū)和“陣風(fēng)”體驗區(qū)。模型展示區(qū)內(nèi)，按公務(wù)機、戰(zhàn)斗機和特種飛機/無人機進(jìn)行分類，其中“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機分別以法國空軍/海軍、印度空軍、埃及空軍的四種涂裝進(jìn)行展示。一個大尺寸內(nèi)嵌式的3D視頻展示區(qū)和另一塊大尺寸屏幕則循環(huán)播放著達(dá)索航空多款先進(jìn)飛機的立體介紹，時刻吸引大量觀眾駐足觀看。名為“Rafale Inside”的體驗區(qū)為排隊的參觀者提供了“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機座艙和“陣風(fēng)”作戰(zhàn)性能的虛擬現(xiàn)實體驗。
在室外靜展區(qū)，“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機空軍型、海軍型以及上一代“幻影”2000系數(shù)亮相與觀眾親密接觸，還有包含最新的“獵鷹”8X在內(nèi)的4型公務(wù)機也悉數(shù)展出，達(dá)索參展的飛機數(shù)量在本屆航展上僅次于空客。
巴黎見證達(dá)索進(jìn)軍隱身戰(zhàn)斗機
自2015年以來，達(dá)索航空一直處于“過山車”般的繁忙狀態(tài)。先是交付了首批出口的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，“陣風(fēng)”F3R批次和“幻影”2000D升級型也都已開始向法國空軍批量交付。在隱身戰(zhàn)斗機領(lǐng)域，以達(dá)索航空作為主承包商之一的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）在航展上揭幕，這將使達(dá)索航空晉身“隱身戰(zhàn)斗機制造商”這一高端朋友圈。
FCAS項目也將是達(dá)索在未來相當(dāng)長時間內(nèi)的工作重點。達(dá)索高層表示，達(dá)索在“神經(jīng)元”驗證機項目中獲得的經(jīng)驗，將有助于在FCAS項目中更好地權(quán)衡隱身與空氣動力學(xué)要求，其中一項標(biāo)志性技術(shù)就是集成在機身上的各種保形天線；再者，F(xiàn)CAS將不會過于強調(diào)飛行速度，隱身性能和跨聲速加速性能更為重要。另外，“神經(jīng)元”項目中開發(fā)的無人駕駛和多系統(tǒng)協(xié)同技術(shù)都將支撐FCAS戰(zhàn)斗機的研發(fā)。至于如何應(yīng)對大型飛機項目中的協(xié)作難題，達(dá)索高層表示將繼續(xù)秉持該公司引以為傲的小型技術(shù)團(tuán)隊作戰(zhàn)的風(fēng)格，這是達(dá)索與其余6個合作伙伴在“神經(jīng)元”驗證項目中取得成功的重要原因之一。
達(dá)索的傳統(tǒng)軍機業(yè)務(wù)也在保持穩(wěn)步發(fā)展。在本屆航展前，據(jù)法國軍方高層稱，經(jīng)過F3R批次升級的“陣風(fēng)”將在近期形成戰(zhàn)斗力，主要是集成“流星”吸氣式空空導(dǎo)彈和Talios偵察和目標(biāo)指示吊艙。規(guī)劃中的“陣風(fēng)”F4批次升級將探索應(yīng)用面向下一代戰(zhàn)斗機的雷達(dá)、通信技術(shù)和新的米卡空空導(dǎo)彈，其中加強通信連通性是這次升級的重點。在出口方面，在埃及、卡塔爾和印度簽訂“陣風(fēng)”采購合同后，還有一些國家有望采購“陣風(fēng)”，近期包括瑞士、芬蘭，遠(yuǎn)期包括阿聯(lián)酋、馬來西亞等。
不過若要想贏得合同，達(dá)索還要面臨與歐洲“臺風(fēng)”、波音F/A-18E/F“超級大黃蜂”、薩伯公司的“鷹獅”E和洛馬F-35之間的激烈競爭。
像戰(zhàn)斗機一樣飛行的“獵鷹”
“獵鷹”8X公務(wù)機則在2019年的巴黎航展上帶來了令人驚嘆的高機動性表演，堪稱“公務(wù)機中的戰(zhàn)斗機”。目前，“獵鷹”8X是達(dá)索公務(wù)機業(yè)務(wù)的頭牌，憑借良好的起降性能和噪聲水平，“獵鷹”8X剛剛在5月份創(chuàng)下一項跨美國東西海岸的飛行速度記錄——從西海岸洛杉磯的圣莫尼卡機場飛到東海岸新澤西州的泰特波羅機場只用了4小時28分鐘。這主要是因為起飛機場跑道從1500米削減到1000米，噪聲限制要求也很高，除了“獵鷹”8X，很少有其他高性能公務(wù)機能從這個機場起降。
自2016年底投入使用以來，“獵鷹”8X驗證了在瑞士、英國、美國多個短跑道機場的低噪聲限制條件下的運營能力。其綜合噪聲抑制技術(shù)已達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了歐洲“潔靜天空”研究項目的支持。
為了進(jìn)一步響應(yīng)市場需求，達(dá)索曾在2013年發(fā)起了更大尺寸客艙的獵鷹5X項目。不過，因選定的全新“銀冠”發(fā)動機研制進(jìn)度嚴(yán)重拖期，最終導(dǎo)致達(dá)索在2017年年底決定取消該項目，并轉(zhuǎn)而研制獵鷹6X。就在本次航展前半個月，達(dá)索宣布“獵鷹”6X已完成關(guān)鍵設(shè)計評審，并開始制造主要部件的制造，預(yù)計2020年初首架機下線，2021年首飛，2022年開始交付。
“獵鷹”6X的研發(fā)過程同時使用物理平臺和虛擬平臺。在2018年應(yīng)用物理平臺階段，達(dá)索和20家主要供應(yīng)商的工程師在巴黎總部合作一道辦公，集中精力調(diào)整主要飛機系統(tǒng)之間的接口。自2018年秋季進(jìn)入虛擬平臺階段以來，合作各方一直都在全球多個國家工作，實時分享飛機設(shè)計的中央數(shù)字樣機。先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(VR)工具使他們能夠從先前飛機設(shè)計程序所不具備的角度仔細(xì)檢查系統(tǒng)和組件的位置。
“獵鷹"6X選擇了普惠加拿大公司推力為5897～6350kg的PW812D發(fā)動機作為動力。這款發(fā)動機采用了齒輪傳動渦扇(GTF)技術(shù)，單這型發(fā)動機核心機的累計運行時間超過13000小時，而應(yīng)用GTF技術(shù)的16款發(fā)動機已累計飛行超過58.5萬小時。所以，達(dá)索航空本次選擇的動力裝置會可靠很多。
“獵鷹”6X采用超高效率機翼，可最大限度地減少湍流帶來的阻力，同時采用的新一代數(shù)字飛行控制系統(tǒng)可以控制機身上所有可動面，包括新的襟副翼。這種襟副翼可大大改善飛機在進(jìn)近過程中的操縱特性，尤其是在大角度下降情況下。
該機充分借鑒了“獵鷹”8X的經(jīng)驗，配備了的噪聲抑制系統(tǒng)以及全新的駕駛艙和第三代EASyIII全數(shù)字航電系統(tǒng)，它將與達(dá)索航空的“鷹眼”合成視景系統(tǒng)(CVS)和“球體”II電子飛行包一起交付?！扒蝮w”II電子飛行包和“鷹眼”合成視景系統(tǒng)是第一種結(jié)合增強視景和合成視景技術(shù)的平視顯示器，已經(jīng)在“獵鷹”8X、900LX和2000系列飛機上獲得認(rèn)證。
