俄客機(jī)沖出跑道后才起飛 飛行員算錯(cuò)重量險(xiǎn)釀事故
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于俄羅斯飛行員的段子不少，有夸藝高人膽大的，也有諷刺瞎開(kāi)飛機(jī)不按規(guī)矩來(lái)的。這一次，俄羅斯飛行員又要添加一個(gè)新段子了，
8月5日，俄羅斯一架載有150人的737-800客機(jī)在起飛時(shí)沖出了跑道，但俄羅斯飛行員竟然成功給拉起來(lái)了，并飛往目的地安全降落。
這是要夸飛行員厲害嗎？
并不，只能說(shuō)幸運(yùn)之神眷顧了這架飛機(jī)上的人，否則這件事就是一個(gè)徹頭徹尾的大悲劇了。
根據(jù)俄羅斯媒體的報(bào)道，涉事航企是俄羅斯S7航空。
當(dāng)天該航空注冊(cè)號(hào)為VQ-BKV的737客機(jī)執(zhí)行S7-263航班，從莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)飛往克里米亞的辛菲羅波爾。
從上述的視頻可以看到，飛機(jī)已經(jīng)耗盡了跑道長(zhǎng)度但仍沒(méi)有成功拉起，直接沖到跑道外，揚(yáng)起一陣土后才飛上天。
在后續(xù)檢查中，飛機(jī)跑道末端5個(gè)跑道燈已經(jīng)受損，跑道上散落著玻璃碎片。而涉事的飛機(jī)也有3個(gè)輪胎損壞，起落架上嵌有碎片。
飛機(jī)在辛菲羅波爾停留19小時(shí)后，執(zhí)行航班返回莫斯科。
FR24上航班飛行路徑
為何飛機(jī)會(huì)沒(méi)有拉起來(lái)？
根據(jù)外媒的部分消息，機(jī)組人員或使用了比實(shí)際重量低15噸的起飛重量來(lái)計(jì)算起飛性能。
俄羅斯航空人士稱，機(jī)組或無(wú)意輸入了零燃油重量（可簡(jiǎn)單理解為未裝載燃油時(shí)的航空器重量），而并非所需要的起飛重量。
因?yàn)轱w機(jī)實(shí)際重量遠(yuǎn)大于機(jī)組用于飛行性能輸入的重量，少計(jì)算的這些重量不僅使得飛機(jī)有起飛及落地超重的風(fēng)險(xiǎn)，還可能影響飛機(jī)的配平，使得飛機(jī)難以操控。
很多人或許不明白15噸對(duì)飛機(jī)是一個(gè)什么概念。
涉事的機(jī)型為波音737-800，該機(jī)型空重為41.4噸，最大起飛重量為79.0噸，15噸能占據(jù)飛機(jī)一大部分重量。
事實(shí)上，737-800的正常起飛距離不超過(guò)2450米，本次俄羅斯S7航空使用的是莫斯科多莫杰多沃機(jī)場(chǎng)32L跑道，這條跑道的長(zhǎng)度為3200米。也就是說(shuō)，飛機(jī)在超出正常起飛距離近800米后仍未成功拉起。
但上述原因并不一定是最終原因，事故仍需等待俄羅斯民航安全部門的調(diào)查。
為什么說(shuō)這個(gè)航班上的人運(yùn)氣好。
從這起事件中，我們可以直觀感受到飛機(jī)起降爬升能力的下降。這也是為何不少人評(píng)論說(shuō)，這差點(diǎn)就變成了一個(gè)航空大悲劇。
我們可以想象，如果飛機(jī)最終沒(méi)有成功拉起，滿載著燃油沖出跑道與地面障礙物發(fā)生碰撞翻轉(zhuǎn)，就會(huì)釀成慘劇，更別說(shuō)燃油還有爆炸的可能。
即便成功拉起，如果飛機(jī)最后因沖出跑道導(dǎo)致起落架嚴(yán)重受損，飛機(jī)也可能在降落時(shí)發(fā)生起落架折斷等事故。
而且，跑道燈和起落架的碎片也有可能損壞機(jī)上其他設(shè)備，從其他方面影響飛行安全。
因此，在發(fā)生這起事故后，飛機(jī)還能平安飛到目的地，也是一個(gè)奇跡。
俄客機(jī)沖出跑道后才起飛 飛行員算錯(cuò)重量險(xiǎn)釀事故
S7航空是寰宇一家成員
S7航空其實(shí)不是什么小航空公司，作為俄羅斯主要國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)者之一，其也是寰宇一家在俄成員。
S7航空機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)百架，其中737-800機(jī)隊(duì)數(shù)量為21架。
近20年，S7航空曾發(fā)生過(guò)三起重大安全事故，但其中兩起分別為被烏克蘭地對(duì)空導(dǎo)彈擊落和被恐怖分子在空中炸毀，只有一起是因?yàn)轱w行員操作失誤導(dǎo)致。
因此S7航空也被認(rèn)為是俄羅斯安全性尚可的航空公司之一。
此次出現(xiàn)此類事故再加上俄羅斯今年其他幾起空難，也真的讓人懷疑，俄羅斯的飛行安全到底是什么情況。
