按下按鈕3.5噸水傾瀉而下 坐直升機護林是何種體驗
山間的薄霧還未散去，清晨的陽光已明媚上線。
4月5日清明，浙江是個好天氣。
大街小巷的花店、百貨店前黃白色的菊花正值熱銷，清明祭祖的日子也是森林防火的重點時段。
在浙江，有這樣一群人，清明無休，連春節(jié)都不回家過年，他們是浙江省航空護林管理站的飛行員和飛行觀察員。
2015年3月，浙江省航空護林管理站建德飛行基地正式開航，開啟了浙江航空護林的時代。
聽起來非?？犰诺暮娇兆o林，究竟是怎樣一種體驗，它和普通飛行有什么不同，遇到火情又是如何撲救的？
4月5日下午1點30分，記者趕到建德千島湖通用機場，坐上了浙江航空護林直升機，和飛行觀察員一起執(zhí)行航空護林任務(wù)——
1.航空護林掛桶飛行，直升機上面對面喊話也聽不到
省航空護林管理站現(xiàn)有6名飛行觀察員。今天，執(zhí)行任務(wù)的是兩架K-32直升機。
清明期間航空護林要求掛桶飛行，其中一輛橙色直升機由機長陳濤駕駛，起飛前就掛上了吊桶，索長20米。
橙色飛機發(fā)動機發(fā)出噠噠噠的轟鳴聲，螺旋槳不停旋轉(zhuǎn)，飛機帶著吊桶緩緩騰空。
據(jù)了解，人體長時間承受噪音的極限值為85分貝左右，但K-32機艙內(nèi)的噪聲平均為95分貝。
噪音對聽力的影響十分明顯，直升機上面對面的人互相喊話，也無法聽到對方的聲音。因此乘機人需要帶上耳機，這也是機上人員溝通的主要渠道。
為了便于拍攝，記者乘坐的是藍色直升機，執(zhí)行的是巡護任務(wù)，在橙色飛機之后起飛。
通過耳機，機長告訴記者，今天的航線主要是巡護建德、淳安這一帶的山林，飛行時間在1.5-2小時，吊桶飛行的話，最多可以飛3小時。
（陳濤機長駕駛的直升機帶撲救吊桶起飛）
2.飛機上有一雙“千里眼”，隨時觀察火情
除了常規(guī)機組人員，兩架飛機上均乘坐有飛行觀察員，他們就是發(fā)現(xiàn)浙江山林火情的“千里眼”。
（航空護林飛行觀察員高立旦）
省航空護林管理站副站長高立旦是藍色直升機上的飛行觀察員。
起飛前，他告訴錢報記者，航空護林的直升機上沒有空調(diào)，為了吊水桶，飛機底部個洞，飛起來冬冷夏熱，前兩天溫度還不高，自己是穿秋褲上機飛行的。
（護林直升機底部有個洞，用來掛繩索吊桶）
護林直升機是目視飛行的，必須在日出后起飛，日落前15分鐘返航。
如果遇到緊急火情，民航和軍用飛機會為滅火直升機讓出航道。機組人員接到火情立即進入準備狀態(tài)，同時地面調(diào)度負責(zé)向有關(guān)部門申請飛行，最快15分鐘即可批準。
上機后，觀察員可以從飛機兩側(cè)觀察到山林情況。一般直升機在能見度達到5公里以上即可起飛，特殊情況下，3公里能見度也可以起飛。
今天的能見度是15公里，這意味著，飛行員和觀察員能觀察到前方和左右15公里范圍內(nèi)的山林。
（護林直升機吊桶撲救練習(xí)）
直升機的一般飛行高度為2000米，最低可以降到30米。飛行30分鐘后，兩架直升機來到一處比較開闊的水域，陳濤駕駛的橙色直升機將在這一帶進行吊桶滅火練習(xí)。
（直升機正在進行吊桶取水練習(xí)）
只見橙色直升機緩緩降低飛行高度，懸停在水面上，在慢慢靠近湖面過程中，水面因為螺旋槳濺起了大片水花。
吊桶接觸到水面后，會迅速下沉，直升機繼續(xù)懸停，將吊桶灌滿水后，緩緩上升，飛向附近山林進行吊滅訓(xùn)練。
通過耳機，藍色直升機機長湯永杰對記者說，K-32機型屬于大中型直升機，它一次可吊裝3.5-5噸水用于撲救，考慮載重，吊桶飛行的直升機飛行一般只加半箱油。
拖著裝滿水的吊桶，橙色直升機飛向附近山林假想火線，在山頭慢慢接近火線并下降，同時找準角度進行撲救，機長按下按鈕，將水撒向山林，此時機長控制飛行高度為距山體50米左右。
今天吊桶撲滅的三處山坡都不太陡，橙色直升機完成撲救動作后，均采用了直接拉升飛機高度的方式飛離現(xiàn)場。
3.別小看吊桶滅火，怎么飛怎么灑都有大講究
機長陳濤是1979年開始駕駛飛機的，從事航空護林也已經(jīng)有17個年頭，在我國南北林區(qū)撲救的森林火災(zāi)無數(shù)。
（擁有40多年駕齡的機長陳濤）
南北方林區(qū)的火災(zāi)發(fā)生情況也不太一樣，北方山不高，但林木密集，發(fā)生火災(zāi)更容易蔓延，雷擊火比較多。去年，陳濤在北方林區(qū)曾參與撲救了一場山林大火，一共出動了30多架直升機和固定翼飛機。
相對而已，北方林區(qū)火災(zāi)更適合直升機撲救，南方林區(qū)因為山勢比較陡峭，直升機撲救難道更大。不過，直升機撲救需要就近取水，陳濤覺得，浙江航空護林的條件不錯，主要原因是水源充沛。
和普通駕駛直升機不同，航空護林在滅火時，機長要特別注意觀察地空環(huán)境。
在吊桶取水時，陳濤會根據(jù)水波的方向可以提前判斷風(fēng)向、風(fēng)速。如果風(fēng)大，飛機就需要逆風(fēng)飛行到起火點前方位置施救。
到達撲救地點附近，飛機要調(diào)整好飛行方向，吊桶滅火時，一定要保持機身穩(wěn)定，不然水灑不準，而去不能飛得太高，那樣水會霧化，都會影響撲救效果。
如果遇到陡峭山坡著火，灑完水后，飛機沒有空間再拉高飛離現(xiàn)場，就必須采用左右掉頭的方式離開，這些動作都需要非常有經(jīng)驗的機長才能完成。
這次飛行，橙色直升機共灑水10桶35噸。
記者了解到，航空護林飛機掛桶巡航時速為120-150公里，吊桶滅火作業(yè)續(xù)航時間約2.5小時。
在森林火災(zāi)的撲救當中，每一飛行架次至少要保證1個小時火場有效吊滅作業(yè)時間，才能達到控制火勢和吊滅的最佳效果。因此，航空護林直接滅火輻射半徑以100公里以內(nèi)最佳。
下午3點25分，兩架直升機結(jié)束護林巡航和演練任務(wù)，順利返回基地。
（藍色直升機空中飛行護林巡航中）
今年，新的飛機基地將在橫店通用機場投入使用
記者了解到，1996-2015年，浙江省共發(fā)生森林火災(zāi)8580起，平均每年429起。
通常，森林火災(zāi)發(fā)生次數(shù)從10月開始逐漸增多，到次年3月進入高峰，5月開始次數(shù)就明顯減少，12月到次年5月為森林火災(zāi)高發(fā)季節(jié)，占全年89.31%，其中以2月和3月兩個月份火災(zāi)次數(shù)最多，分別占整年的21.35%和30.27%。
2016-2018年，因浙江省總體雨水偏多，這幾年的森林火災(zāi)次數(shù)，明顯低于前幾年的森林火災(zāi)次數(shù)。
目前浙江航空護林僅有位于浙江西北部的飛行基地，與浙南等森林火災(zāi)多發(fā)區(qū)距離相對較遠。
當浙南發(fā)生森林火災(zāi)時，現(xiàn)有飛機只能達到火災(zāi)現(xiàn)場后，沒有有效的吊滅時間。因此，航空護林站布局還需進一步完善。
記者也從省航空護林站獲悉，今年，新的飛機基地將在橫店通用機場投入使用，將更好地覆蓋浙東、浙南林區(qū)。
據(jù)了解，省航空護林管理站自2015年3月正式開航至2019年4月2日，共租用多型號直升機27架次，在全省范圍內(nèi)開展吊桶滅火、巡護飛行、火情偵察、火場（熱點）核查、空中高音喇叭預(yù)警宣傳、空地聯(lián)合撲火實戰(zhàn)等航護作業(yè)，累計安全飛行866架次1778小時24分，空中發(fā)現(xiàn)并及時處置600余起森林火情和野外違章用火，對20起森林火災(zāi)實施吊桶滅火作業(yè)，撲滅火線長13000余米、火頭100個、煙點100余個。
【延伸閱讀】
山林究竟是怎么起火的，哪些因素最可怕
數(shù)據(jù)顯示，森林火災(zāi)火源主要是農(nóng)事用火、祭祀用火和野外吸煙等人為火源，占已查明火源的80.53%。
去年10月有次掛桶巡航，飛行觀察員發(fā)現(xiàn)遠處山頭冒煙，飛近觀察發(fā)現(xiàn)一個小火點，本來以為1-2桶水就能澆滅的火，卻因為山頂?shù)貏輳?fù)雜，林下枯枝落葉層厚，有火點可能在石頭縫隙中繼續(xù)燃燒，水很難滲透進去，吊了10多桶水才熄滅。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因竟是有人亂扔煙頭引發(fā)的。
同樣有一次，浙江兩地同時發(fā)生森林火災(zāi)，直升機往返兩地執(zhí)行任務(wù)。
夜間無法飛行，遇到隔夜火，機組人員經(jīng)常要凌晨4點多起床，趕在日出后立即起飛實施撲救作業(yè)。
有一次，浙江西南一村莊附近山頭發(fā)生森林火災(zāi)，火勢有向村莊蔓延的趨勢。
直升機飛往現(xiàn)場實施吊滅作業(yè)，首先切斷了火場周邊村莊蔓延的火線，然后切斷向整片大林蔓延的火線，最后撲救鼓勵山頭的火線和火點。
后來，經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次火災(zāi)是由于村民燒山開荒引發(fā)的，而因為燒山或者燒垃圾引發(fā)的森林火災(zāi)，在浙江不在少數(shù)。
有人會說，既然有了直升機，地面森林消防人員是不是就不用上了？
其實不然，以這次浙西南村莊山林火災(zāi)為例，直升機實施吊滅的只是大火，零星火點的撲救和火場后續(xù)的工作還是要依靠地面人員來撲救。機長陳濤坦言，即使是歐美發(fā)達國家，在面對森林火災(zāi)時，也一樣是采用地空聯(lián)合的方式進行撲救的。
