eVTOL飛行員培訓(xùn)方式
2023年4月到5月，美國(guó)信息和監(jiān)管事務(wù)辦公室（OIRA）管理和預(yù)算辦公室主辦了GAMA、科學(xué)和技術(shù)政策辦公室（OSTP）、經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)（CEA）、美國(guó)交通部（DOT）和FAA之間的會(huì)議，有多家eVTOL整機(jī)公司參與SFAR的討論，并對(duì)動(dòng)力升降機(jī)的培訓(xùn)問(wèn)題發(fā)表自己的觀點(diǎn)。
模擬機(jī)培訓(xùn)的重點(diǎn)在于對(duì)系統(tǒng)的理解，而上機(jī)培訓(xùn)的重點(diǎn)在于飛行員操縱飛機(jī)的機(jī)械訓(xùn)練。
GAMA
GAMA完全支持SFAR，還討論了在動(dòng)力升降機(jī)中要求雙操控的負(fù)擔(dān)，并要求FAA使用基于模擬器的培訓(xùn)來(lái)認(rèn)證動(dòng)力升降機(jī)飛行員。GAMA強(qiáng)調(diào)需要繼續(xù)致力于FAA制定的時(shí)間計(jì)劃，并在2024年公布最終規(guī)則。GAMA強(qiáng)調(diào)，這是美國(guó)成為世界航空領(lǐng)導(dǎo)者的機(jī)會(huì)。
Supernal
Supernal強(qiáng)調(diào)及時(shí)公布最終規(guī)則的必要性，還討論了SFAR中的雙操控。Supernal將雙操控的要求描述為不必要的，并表示這將要求制造商對(duì)飛機(jī)部署進(jìn)行重大的設(shè)計(jì)更改、影響成本和時(shí)間計(jì)劃。根據(jù)Supernal的說(shuō)法，雙操控的要求將使飛機(jī)設(shè)計(jì)在商業(yè)上不可行，并建議對(duì)飛行員進(jìn)行基于模擬器的培訓(xùn)、測(cè)試和執(zhí)照發(fā)放。
Supernal還討論了SFAR中的國(guó)際協(xié)調(diào)問(wèn)題，建議FAA與EASA進(jìn)行協(xié)調(diào)。Supernal強(qiáng)調(diào)其正在按照10的-9標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，以便eVTOL飛機(jī)能夠在EASA獲得認(rèn)證。Supernal還表示，SFAR應(yīng)建立在現(xiàn)有旋翼機(jī)和飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。
Beta
BETA介紹了其在使用電動(dòng)推進(jìn)整機(jī)訓(xùn)練飛行員方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。BETA 大力支持FAA和美國(guó)交通部在必要時(shí)加快擬議規(guī)則制定通知，以支持快速增長(zhǎng)的行業(yè)。
BETA表示堅(jiān)信，電動(dòng)推進(jìn)飛機(jī)訓(xùn)練中最復(fù)雜的部分是飛行員對(duì)系統(tǒng)的理解，而不是操縱飛機(jī)所需的機(jī)械技能。
Archer
Archer要求及時(shí)、適當(dāng)?shù)刂贫⊿FAR，并盡早在2024年制定完整的最終規(guī)則。Archer討論了在動(dòng)力升降機(jī)中要求雙操控的負(fù)擔(dān)，并要求FAA進(jìn)行基于模擬器的培訓(xùn)，以認(rèn)證動(dòng)力升降機(jī)飛行員。
Archer強(qiáng)調(diào)，SFAR有必要反映現(xiàn)有的《美國(guó)聯(lián)邦法規(guī)》第14卷第91部和第135部的運(yùn)行規(guī)則，以及飛機(jī)認(rèn)證有必要反映現(xiàn)行的第14卷第23部和第27部的小型（即“正常類(lèi)別”）飛機(jī)和直升機(jī)。Archer還強(qiáng)調(diào)，飛行員需要為他們想要操作的每架飛機(jī)獲得型號(hào)評(píng)級(jí)。
Joby
Joby感謝FAA為加快擬議規(guī)則制定通知所做的努力，并要求OIRA加快審查。Joby還要求FAA在2024年底前發(fā)布簡(jiǎn)單高效的授權(quán)規(guī)則，并要求OIRA加快對(duì)最終規(guī)則的審查。Joby討論了在動(dòng)力升降機(jī)中要求雙操控的負(fù)擔(dān)，并要求FAA利用基于模擬器的培訓(xùn)來(lái)認(rèn)證動(dòng)力升降機(jī)飛行員。
最后，你猜關(guān)于動(dòng)力升降機(jī)培訓(xùn)的問(wèn)題FAA會(huì)妥協(xié)嘛。
