全球停飛日子難熬，無目的地航班會是航司新的財富密碼嗎？
受疫情影響，全球旅游受到限制，國際航班急劇減少，針對有飛行經(jīng)驗需求但無處可飛的旅客，澳洲航空、全日空、文萊皇家航空等多家航空公司推出了“無目的地旅游”計劃，即從一個機場出發(fā)，在飛機上停留數(shù)小時后，再在同一機場結(jié)束行程。
就目前市場的反應(yīng)來看，這一新產(chǎn)品深受本地旅客歡迎，澳洲航空表示，該產(chǎn)品推出的無目的地航班機票10分鐘內(nèi)就售罄。業(yè)界專家指出，有消費者愿意為新產(chǎn)品買單，說明航司敏銳捕捉到全新的市場需求是對的，但無目的飛行仍只是階段性的、試探性的，成為全球風(fēng)潮不具備條件。對航司而言，少量無目的地航班的收益并不顯著，但有利于航司保持品牌曝光。
無目的旅游的澳洲航空航班10分鐘內(nèi)售罄。
在新冠肺炎爆發(fā)前，大多數(shù)人都把飛行當(dāng)作一種運輸方式，但是在疫情持續(xù)以及全球旅行限制的情況下，澳洲航空、新加坡航空等航空公司為了緩解航司所面臨的困境，紛紛推出“無目的地飛行”。據(jù)澳洲航空官方網(wǎng)站，由于政府限制出行，所有澳洲航空常規(guī)國際航班也將暫停至2020年10月底。
何謂"無目的地飛行"？也就是說，飛機在同一個機場起飛和到達(dá)，乘客只是為了觀光旅行而非去某個目的地，所以被稱為“風(fēng)景飛行”，或者被稱為“假裝出國”。
根據(jù)外國媒體報道，澳洲航空公司推出的無目的地航班將于10月10日正式起飛，這一航班將持續(xù)7個小時，悉尼起降，由波音787夢想飛機執(zhí)飛，該飛機通常被用來跨洲或跨洋飛行，大窗是其重要特點之一。這次航班，旅客將有機會參觀澳大利亞著名的景點，如悉尼港、大堡礁等，飛機還將在烏魯魯和邦迪海灘等地標(biāo)上低空飛行。與此同時，澳洲航空承諾在飛機上提供特別娛樂，包括讓明星主持人大吃一驚。此次航班共售出機票134張，其中商務(wù)艙、高級經(jīng)濟艙到經(jīng)濟艙的票價分別為566美元(約合人民幣3862元)和2734美元(約合人民幣18653元)，一般靠窗座位票價較高。
澳航表示，無目的旅游航班的機票在10分鐘內(nèi)售完，這可能是澳航歷史上賣得最快的一次。如有需要，澳洲航空也會考慮進行更多此類以風(fēng)景優(yōu)美為重點的航班，同時等待邊境開放?，F(xiàn)在，澳洲航空宣布，它將于11月開通南極洲觀光航班。
許多外國航空公司“花式”跟蹤無目的地飛行。
今年8月，日本全日空航空公司(A380航空公司)開始了一次無目的地短途旅游觀光之旅，由空客A380航空公司駕駛，300多名乘客乘坐該航班在東京地區(qū)觀光1.5小時，并享受航司提供的夏威夷航線套餐和紀(jì)念品，觀看夏威夷風(fēng)情錄像等等。正常情況下，全日空只在夏威夷航線上使用空客A380，而且它還說這次航班是在嘗試復(fù)制“夏威夷度假勝地經(jīng)驗”。根據(jù)日本航空新聞網(wǎng)的報道，這趟航班的票價從大約14000日元(約合人民幣907元)到大約50000日元(約合人民幣3238元)不等?，F(xiàn)在，全日空已開始為第二次無目的飛行做準(zhǔn)備。
今年父親節(jié)，由A330-300HelloKitty夢幻飛機搭載300多名乘客乘坐的中國臺灣長榮航空公司無目的地航班A330-300HelloKitty夢幻飛機也推出了類似產(chǎn)品，經(jīng)濟艙特惠價5288元(約合1240元)。另一家位于中國臺灣的航司星宇航空公司，在八月份成功實現(xiàn)無目的飛行后，也以中秋節(jié)“飛向月球”為主題推出無目的飛行。在接受媒體采訪時，星宇航空表示，將在航班上安排裝飾和贈品與主題相配，而且大部分航班在開售10分鐘后就售罄。
在85分鐘的用餐時間和飛行觀光時間內(nèi)，文萊皇家航空公司將多次飛往婆羅洲著名城市，如文萊、亞庇和納閩等，從空中俯瞰，可盡情享用文萊美食。
另外，新加坡航空也正在考慮十月份的無目的地航班。根據(jù)彭博社的消息，為了使航班更有吸引力，可能會將其與住宿選擇、豪華汽車和機場購物券等掛鉤。“這些舉措將使我們能夠繼續(xù)與客戶和公眾保持互動，”新加坡航空發(fā)言人說。
對于航司來說收入有限，但是可以提升品牌曝光度。
根據(jù)目前無目的地航班的銷售情況來看，也確實受到當(dāng)?shù)芈每偷臍g迎。在全球旅游限制下，部分受抑制的旅游需求通過無目的地飛行得以釋放。民航業(yè)專家綦琦對新京報記者說，這次飛行目的是為了飛翔，屬于疫情爆發(fā)時航司的無奈之舉，也是為了滿足疫情防控當(dāng)?shù)厥袌錾系摹伴e”經(jīng)濟需要。就產(chǎn)品銷售來看，有不少消費者購買了新產(chǎn)品，這表明航司敏銳地捕捉到了全新的市場需求，這種產(chǎn)品的設(shè)計和銷售是成功的。
與此同時，綦琦還指出，無目的地飛行產(chǎn)品雖然會在澳大利亞、新西蘭等國內(nèi)疫情控制較好，有錢閑人眾多，消費者出行意愿明顯的地區(qū)市場受到歡迎，但由于出行市場需求的根本性差異，相關(guān)產(chǎn)品對中國內(nèi)地航司并無借鑒意義。
無目的飛行的出現(xiàn)也讓很多人想起游輪經(jīng)營，都能觀光旅游，享受特色餐飲和娛樂項目，但綦琦指出，無目的飛行還只是階段性的，不應(yīng)成為一種全球性的風(fēng)潮，因為飛機客艙的局限性，要把它打造成一種類似游輪的產(chǎn)品，還是很困難的。
對受暴發(fā)影響的航司而言，無目的飛行的熱賣也可以起到一定的積極作用。根據(jù)全球航空運輸協(xié)會的統(tǒng)計，2020年的全球航空客運量預(yù)計將比2019年減少55%,2024年的行業(yè)將完全恢復(fù)到2019年的水平。基于這一背景，全球航司正在通過停飛、裁減人員和尋求政府援助來減輕沖擊，而無目的飛行也成為其中的一種手段。不過，目前來看，無目的地航班的數(shù)量并不多，民航專家林智杰告訴記者，雖然一些航班的收益不會很大，但通過這種方式與旅客之間的互動，對于航空公司展示其創(chuàng)新能力和保持品牌知名度是有好處的。
