民航市場(chǎng)加速回暖，航線準(zhǔn)入“破冰”
據(jù)民航總局最新數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)量恢復(fù)較快，累計(jì)完成4535.1萬(wàn)人次，比去年同期增加了8成以上，比今年1月增加了1個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來(lái)月度國(guó)內(nèi)客運(yùn)量的最高點(diǎn)，但受境外疫情的持續(xù)影響，國(guó)際航線客運(yùn)量仍保持較低水平，日均客運(yùn)量約6000人次。八月份全行業(yè)完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里，同比增長(zhǎng)65.4%?？瓦\(yùn)量中，八月份完成客運(yùn)量4553.9萬(wàn)人次，接近去年同期的75%。在這些指標(biāo)中，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線分別恢復(fù)到86.2%、87.8%的水平。今年1至8月，全行業(yè)完成客運(yùn)量2.32億人次。八月份完成貨郵運(yùn)輸量54.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)86.7%。就運(yùn)輸方式而言，全車(chē)完成貨郵運(yùn)輸量同比繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。8月份，全批貨物完成22萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.1%。今年1月至8月，全行業(yè)完成貨物運(yùn)輸量409.6萬(wàn)噸。
根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，八月份各大航司的運(yùn)力進(jìn)一步恢復(fù)。在這些航空公司中，南航因受核心市場(chǎng)之一烏魯木齊疫情的反復(fù)影響，航班量下降，ASK同比下降7.3%，國(guó)航、東航ASK的跌幅分別為-3.4%和-0.8%，春秋航空公司ASK的跌幅分別為50.3%和17.6%。此外，八月份三大航RPK分別下降20%和20%，春秋航空和吉祥航空的國(guó)內(nèi)RPK分別同比增長(zhǎng)34.6%和3.2%。八月份三大航國(guó)內(nèi)客座率均接近75%，其中國(guó)航(74%)、東航(74%)、南航(73.8%)、春秋航空(73.8%)和吉祥航空(79.2%)的國(guó)內(nèi)客座率已達(dá)到84.4%。不過(guò)，各大航司的國(guó)際航線整體仍然偏低，ASK、RPK同比均下降了約95%。從國(guó)際客座率來(lái)看，三航和吉祥航空均低于60%，春秋航空客座率最高，為61.4%。
另外，民航總局和各機(jī)場(chǎng)公布的綜合數(shù)據(jù)顯示，8月份，廣州白云、成都雙流、深圳寶安機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量達(dá)到了千萬(wàn)級(jí)。其中，成都雙流機(jī)場(chǎng)為2432.42萬(wàn)人次，位居前8個(gè)月旅客吞吐量第一位；廣州白云機(jī)場(chǎng)(2432.21萬(wàn)人次)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)(2196.73萬(wàn)人次)位居第二位和第三位。
就8月份各機(jī)場(chǎng)的單月起飛架次來(lái)看，鳳凰三亞(+11.4%)，重慶江北機(jī)場(chǎng)(+2.6%)，上海虹橋(+0.6%)，南昌昌北(+2.6%)，寧波櫟社(+4.1%)，溫州龍灣(+0.5%)等千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，超過(guò)了去年同期水平。
貨物運(yùn)輸業(yè)績(jī)方面，8月份，南昌昌北(+105.9%)，石家莊正定(+66.9%)，寧波櫟社(+54.9%)，煙臺(tái)蓬萊(+31.1%)，鄭州新鄭(+21%)，長(zhǎng)沙黃花(+15.6%)，杭州蕭山(+9.5%)，西安咸陽(yáng)(+6.3%)，濟(jì)南遙墻(+5.1%)，蘭州中川(+3.7%)，銀川河?xùn)|(+2.8%)，上海浦東(+0.5%)，以及其他12個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的貨物運(yùn)輸均實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)。另外，前8個(gè)月南昌昌北(+56.2%)，石家莊正定(+24.7%)，鄭州新鄭(+21.7%)，煙臺(tái)蓬萊(+13.9%)，杭州蕭山(+13.4%)，寧波櫟社(+8%)，深圳寶安(+6.4%)，上海浦東(+0.4%)，濟(jì)南遙墻(+0.3%)，南京祿口(+0.2%)10個(gè)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量也超過(guò)了去年同期水平。
八月十二日，為推動(dòng)我國(guó)航空物流發(fā)展，民航局亦推出「航班時(shí)刻分配政策」，支持貨郵功能較強(qiáng)的樞紐機(jī)場(chǎng)利用白天高峰期發(fā)展貨運(yùn)，此項(xiàng)政策將于今年十月二十五日起生效。分配政策明確了航班時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和副航班時(shí)刻主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)，建立貨郵航班時(shí)刻池，采用量化規(guī)則公平高效地分配航班時(shí)刻。
據(jù)飛友科技公司1月1日至9月20日中國(guó)內(nèi)地航班執(zhí)行情況統(tǒng)計(jì)表顯示，中國(guó)內(nèi)地航班執(zhí)行量呈月月遞增趨勢(shì)，3月單日?qǐng)?zhí)行最多的航班約為6569班，4月單日?qǐng)?zhí)行最多的航班約為7425班，5月單日?qǐng)?zhí)行最多的航班約為9028班，6月單日?qǐng)?zhí)行最多的航班約為10199班，7月單日?qǐng)?zhí)行最多的航班約為11498班，8月單日?qǐng)?zhí)行最多的航班約為12486班。據(jù)飛友科技前三十大機(jī)場(chǎng)進(jìn)港執(zhí)飛航班數(shù)據(jù)顯示，自9月以來(lái)，每日?qǐng)?zhí)飛航班數(shù)進(jìn)一步增加，其中每日最多的航次是9月20日的約12715航班。另?yè)?jù)資料顯示，9月20日國(guó)內(nèi)飛機(jī)利用率為6.95小時(shí)，其中寬體機(jī)約為4.4小時(shí)，窄體機(jī)約為7.4小時(shí)。
從8月到10月，返航航班數(shù)量增加了。
八月份，國(guó)航國(guó)際航班執(zhí)行24班，東航、上航八月份國(guó)際航班在七月份基礎(chǔ)上每周加密4班，南航每周加密5班；九月份，三大航國(guó)際航班執(zhí)行1-2班，歐洲、美國(guó)、澳洲、東南亞等部分航線每周增加2班。在九月，東航(包括上航)開(kāi)通了每周23條國(guó)際航線。南方航空在九月份可開(kāi)通18條國(guó)際航線，包括16條廣州航線和2條沈陽(yáng)航線。相比之下，南航取消了廣州至馬尼拉的航線，增加了廣州至首爾仁川的往返航班，廣州至東京的往返航班。此外，廈門(mén)-阿姆斯特丹、廈門(mén)-溫哥華、廈門(mén)-首爾、福州-東京等航線的班機(jī)數(shù)量在9月份有所增加，三大航空公司的國(guó)際班機(jī)數(shù)量在10月份進(jìn)一步增加，國(guó)航往返哥本哈根、馬德里、斯德哥爾摩和雅典的國(guó)際班機(jī)數(shù)量在每周增加一班，達(dá)到每周2班。從2020年10月1日0時(shí)至10月24日24時(shí)，東航、上航等航空公司每周可開(kāi)通的國(guó)際航線共26條，與9月相比，東航昆明往返仰光、上海和奧克蘭的航班增加了一班，每周增加2班。與此同時(shí)，東航還在10月增加了昆明往返達(dá)卡和金邊，煙臺(tái)和無(wú)錫每周一班往返首爾的航班。從10月15日起煙臺(tái)飛往首爾的航班開(kāi)始執(zhí)飛。另外，南航在十月份共執(zhí)飛22條國(guó)際航線，并在十月份增加了廣州往返馬尼拉、加德滿都、雅加達(dá)以及胡志明飛往廣州的每周一班航班。
九月十五日民航局又通報(bào)了放松部分國(guó)內(nèi)航線航班準(zhǔn)入政策的情況，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是放松49條核準(zhǔn)航線每周航班最多限制。在滿足航空安全、通達(dá)性和作業(yè)質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，航空公司可以靈活自主地安排航線航班。第二，放寬“北上廣”機(jī)場(chǎng)三個(gè)主要支線航線的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制。經(jīng)過(guò)調(diào)整，2019年旅客吞吐量100萬(wàn)-200萬(wàn)的32個(gè)機(jī)場(chǎng)至北上廣的航線，將不再受到通航點(diǎn)數(shù)量限制。
民航業(yè)人士稱，這兩項(xiàng)措施取消了原“北上廣”三大機(jī)場(chǎng)相關(guān)的49條商務(wù)航線限制，航空公司可以投入更多運(yùn)力，增加更多航班。同時(shí)也對(duì)乘客有利，一方面可以選擇更多的航班，另一方面票價(jià)也會(huì)比較優(yōu)惠。
民航網(wǎng)專家綦琦認(rèn)為，放寬國(guó)內(nèi)航班準(zhǔn)入政策是民航業(yè)主管部門(mén)優(yōu)化重大政策，使國(guó)內(nèi)疫情防控進(jìn)入常態(tài)化、服務(wù)全國(guó)的雙循環(huán)新格局的重要舉措。最初的方針是。
